Πως αγόρασε η Lufthansa τον εθνικό αερομεταφορέα της Πορτογαλίας; Όπως η Fraport τα ελληνικά αεροδρόμια... H σημαντικότερη είδηση του περασμένου μήνα στον αεροπορικό χώρο, ήταν η εξαγορά του εθνικού...

Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Με 1,02 δισεκατομμύρια ευρώ, η Lufthansa απέκτησε του 44,9% των μετοχών της TAP που θα φτάσει στο 49,9%, ωστόσο το 50,1% παραμένει στο Πορτογαλικό κράτος. Οι Γερμανοί πρόσφεραν 16% περισσότερα από την Air France-KLM που ενδιαφέρονταν επίσης για την πορτογαλική εταιρεία, η οποία έχει το υψηλότερο ποσοστό κίνησης μεταξύ Ευρώπης και Βραζιλίας.

Για να ολοκληρωθεί η εξαγορά θα πρέπει πρώτα να εγκριθεί από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης και συνήθως αυτό δεν μπορεί να συμβεί πριν περάσουν 18 μήνες.

Αν εγκριθεί, όπως είναι το πιθανότερο, ο Όμιλος Lufthansa, εκτός από τον εθνικό αερομεταφορέα της Γερμανίας, την Lufthansa, θα ελέγχει πλέον τους εθνικούς αερομεταφορείς πέντε ακόμη ευρωπαϊκών κρατών, την Swiss (Ελβετία), την Austrian Airlines (Αυστρία), την Brussels Airlines (Βέλγιο), την ITA Airways (Ιταλία) και τώρα την TAP (Πορτογαλία) μαζί με όλες τις θυγατρικές τους.

Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο περιοδικό Spiegel, περιχαρής ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Lufthansa, Carsten Spohr, αποκάλυψε ότι η Lufthansa έλαβε μεγάλη υποστήριξη για την αγορά της TAP από τον Γερμανό Καγκελάριο Friedrich Merz.

Όπως είπε ο διευθύνων σύμβουλος: “ο Γερμανός Καγκελάριος πραγματοποίησε αρκετά τηλεφωνήματα στον Πορτογάλο ομόλογο του” προφανώς όχι για να τον παρακαλέσει αλλά για να τον πιέσει να δώσε την TAP στη Lufthansa.

Επίσης ο Γερμανός καγκελάριος είχε θέσει το θέμα και σε κατ’ ιδίαν συνάντηση με τον Πορτογάλο ομόλογο του τον περασμένο Μάιο.

Όπως επαίρεται στην ίδια συνέντευξη ο CEO του Ομίλου Lufthansa: «Με την τιμή μερικών μόνο αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων, αποκτούμε πρόσβαση σε 100 σύγχρονα αεροσκάφη της TAP και ανεβαίνουμε από την έκτη στην πρώτη θέση στην κίνηση μεταξύ Ευρώπης και Λατινικής Αμερικής.

Μια τέτοια ευκαιρία δεν θα ξαναπροκύψει». Η υπόθεση αυτή θυμίζει αυτό που έγινε στη χώρα μας για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων σε ιδιώτη διαχειριστή.

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα εκείνης της εποχής, η τότε γερμανική κυβέρνηση πίεζε αφόρητα την τότε ελληνική κυβέρνηση, που λόγω μνημονίων και πιθανής χρεωκοπίας ήταν με τη πλάτη στον τοίχο.

Ήθελε να πάρει οπωσδήποτε τα αεροδρόμια για τα οποία κατέθεσαν δεσμευτική προσφορά δυο ακόμη σημαντικοί επιχειρηματική όμιλοι από Γαλλία και ΗΠΑ.

Στελέχη της ελληνικής πρεσβείας στο Βερολίνο εκείνη την εποχή, διηγούνται με θύμο τις αφόρητες πιέσεις του γερμανικού παράγοντα.. Η ελληνική κυβέρνηση είχε χωρίσει τα 14 αεροδρόμια σε δυο ομάδες από εφτά αεροδρόμια η κάθε μια και έκανε ξεχωριστό διαγωνισμό για κάθε ομάδα.

Θα μπορούσε να δώσει τη μία ομάδα στη Fraport και την άλλη σε κάποιον από τους δυο άλλους ενδιαφερόμενους, ώστε να υπάρχει μεταξύ τους κάποιος ανταγωνισμός.

Ωστόσο οι Γερμανοί τα ήθελαν όλα και τα πήραν.

Αν τα είχαν αναπτύξει όπως τότε υποσχέθηκαν, χαλάλι τους.

Όμως δεν το έκαναν.

Βολεύονται από την κίνηση που άκοπα παίρνουν από την μεγάλη ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού και δεν κάνουν καμία αποτελεσματική προσπάθεια για να προσελκύσουν αεροπορικές εταιρείες και πτήσεις.

Με την αδιάλλακτη πολιτική τους, τύπου “αποφασίζουμε και διατάσσουμε”, και τις ακριβές χρεώσεις, περισσότερο διώχνουν αεροπορικές εταιρείες αλλά και αυτούς που επαγγελματικά δραστηριοποιούνται στα αεροδρόμια σε κάθε τομέα.

Έτσι τα αεροδρόμια της Fraport στην Ελλάδα είναι σαν τα θερινά σινεμά.

Όταν τελειώνει η θερινή σαιζόν τα περισσότερα νεκρώνουν.

Μένουν μόνο με τις δυο τρεις απαραίτητες συνδέσεις με την Αθήνα και ίσως κάποιο άγονο δρομολόγιο μερικές φόρες την εβδομάδα… Αντίθετα, o Πορτογάλος πρωθυπουργός Λουίς Μοντενέγκρο, δήλωσε πρόσφατα ότι “όποιος εξαγοράσει την TAP, θα είναι υποχρεωμένος να ενισχύσει με πτήσεις όλα τα αεροδρόμια της χώρας και όχι μόνο το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας Λισσαβόνας.

Εκτός από την τιμή αγοράς, τα ενδιαφερόμενα μέρη πρέπει επίσης να παρουσιάσουν συγκεκριμένα στρατηγικά σχέδια για την ανάπτυξη της εταιρείας”. Η ελληνική κυβέρνηση έδωσε τα αεροδρόμια στη Fraport χωρίς όρους και προϋποθέσεις για την ανάπτυξη τους, λειτουργώντας δηλαδή ανεξέλεγκτα. Η Fraport δεν δίνει καμία σημασία στην κριτική που της ασκείται, ακόμη και όταν αυτή γίνεται μέσα στην ελληνική βουλή από ερωτήσεις βουλευτών.

Απαντά μόνο μέσα από τον φιλικό της τύπο που γράφει διθυραμβικά άρθρα γι’ αυτήν, που ακόμη και ο ιδιοκτήτης της Fraport θα ντρεπόταν να γράψει...

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους