Συνέδριο μοτοσικλέτας: χρειαζόμαστε καλύτερους δρόμους, ασφαλέστερα οχήματα, αποτελεσματική εκπαίδευση 28 Οκτωβρίου 2026 Για να γίνει η οδήγηση μοτοσικλέτας ασφαλέστερη, απαιτείται κάτι περισσότερο...

Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Καλύτεροι δρόμοι, ασφαλέστερα οχήματα, αποτελεσματική εκπαίδευση, βελτιωμένος προστατευτικός εξοπλισμός και δημόσιες πολιτικές που βασίζονται σε στοιχεία πρέπει να συνεργάζονται.

Αυτό ήταν το κεντρικό συμπέρασμα του δεύτερου Διεθνούς Συνεδρίου για την Ασφαλή Κινητικότητα Μοτοσικλετών, που πραγματοποιήθηκε στη Σαραγόσα της Ισπανίας, στις 21 και 22 Οκτωβρίου 2026, όπου ο Γενικός Γραμματέας Wim Taal μίλησε εκ μέρους της FEMA.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν 47 ομιλητές από 40 οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Εθνών, του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ), της Παγκόσμιας Τράπεζας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, πανεπιστημίων, κατασκευαστών μοτοσικλετών και οργανώσεων μοτοσικλετιστών, συμπεριλαμβανομένης της Ομοσπονδίας Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσικλετιστών (FEMA). Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν παγκόσμια στοιχεία σχετικά με τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα, την πρόληψη τραυματισμών, την εκπαίδευση των οδηγών, την τεχνολογία οχημάτων και τις ασφαλέστερες υποδομές κατά τη διάρκεια δύο ημερών.

Το συνέδριο διερεύνησε πώς η έρευνα, τα διεθνή δεδομένα και η πρακτική εμπειρία μπορούν να μεταφραστούν σε μέτρα που μειώνουν τους θανάτους από μοτοσικλέτες και τους σοβαρούς τραυματισμούς.

Οι συζητήσεις κάλυψαν τα πάντα, από την παγκόσμια πολιτική οδικής ασφάλειας και την επαγγελματική οδήγηση έως τους τραυματισμούς στο κεφάλι, την αντίληψη κινδύνου, τις συνδεδεμένες μοτοσικλέτες και τον σχεδιασμό δρόμων.

FEMA: η πολιτική ασφάλειας πρέπει να αναγνωρίζει την πραγματικότητα της μοτοσικλέτας. Η FEMA και η FIM εκπροσώπησαν την οπτική των μοτοσικλετιστών κατά τη διάρκεια του συνεδρίου, με τον Wim Taal να μιλάει εκ μέρους της FEMA και τον Jesper Christensen εκ μέρους της FIM.

Για την FEMA, οι συζητήσεις ενισχύουν τη σημασία μιας ισορροπημένης προσέγγισης στην ασφάλεια των μοτοσικλετών.

Οι μοτοσικλετιστές χρειάζονται δρόμους σχεδιασμένους με γνώμονα την ευαλωτότητά τους, πρόσβαση σε αποτελεσματικό και οικονομικά προσιτό εξοπλισμό εκπαίδευσης και προστασίας, καθώς και τεχνολογίες ασφαλείας που έχουν αναπτυχθεί για τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά των μοτοσικλετών.

Οι πολιτικές αποφάσεις θα πρέπει να βασίζονται σε στοιχεία και να λαμβάνουν υπόψη την ποικιλομορφία της χρήσης της μοτοσικλέτας, από τις καθημερινές μετακινήσεις και τις επαγγελματικές μεταφορές έως την οδήγηση αναψυχής.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη συνεδρία των μοτοσικλετιστών στο YouTube (από τις 04.17:50), με συντονιστή τον Antonio Perlot από την ACEM.

Η παγκόσμια εικόνα: η ασφάλεια των μοτοσικλετών χρειάζεται μεγαλύτερη πολιτική προσοχή.

Ένα από τα κύρια μηνύματα του συνεδρίου ήταν ότι οι μοτοσικλέτες πρέπει να συμπεριληφθούν ρητά στις εθνικές και διεθνείς στρατηγικές κινητικότητας και οδικής ασφάλειας.

Η κλίμακα της πρόκλησης παραμένει σημαντική. Ο Γενικός Διευθυντής Κυκλοφορίας της Ισπανίας, Pere Navarro, τόνισε ότι η χώρα χάνει περίπου 500 μοτοσικλετιστές κάθε χρόνο.

Ανέφερε επίσης μια αύξηση 30% στους θανάτους από μοτοσικλέτες παγκοσμίως κατά την προηγούμενη δεκαετία.

Αυτά τα στοιχεία υπογραμμίζουν την ανάγκη να κοιτάξουμε πέρα από τις μεμονωμένες χώρες και να λάβουμε υπόψη τους διαφορετικούς ρόλους που διαδραματίζουν οι μοτοσικλέτες σε όλο τον κόσμο.

Σε πολλές χώρες, τα μηχανοκίνητα δίκυκλα είναι απαραίτητα για τις καθημερινές μεταφορές, την πρόσβαση στην απασχόληση και την παράδοση αγαθών.

Στις αναδυόμενες αστικές οικονομίες, μπορούν επίσης να αποτελέσουν μια σημαντική πηγή εισοδήματος.

Παρουσιάσεις από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, την Παγκόσμια Τράπεζα και το Ταμείο Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών εξέτασαν την κατάσταση της διεθνούς οδικής ασφάλειας και την πρόκληση της εξισορρόπησης της κινητικότητας, των οικονομικών ευκαιριών και της ασφάλειας.

Η επίπτωση για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής είναι σημαντική: οι μοτοσικλέτες δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως δεύτερη σκέψη στον σχεδιασμό των μεταφορών.

Τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, τα οφέλη και οι κίνδυνοί τους πρέπει να αντικατοπτρίζονται στις στρατηγικές οδικής ασφάλειας από την αρχή.

Οδική ασφάλεια μοτοσικλετών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού Η Priti Gautam, επικεφαλής οδικής ασφάλειας στο Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Ασίας-Ειρηνικού (APRSO), που συνεργάζεται μέσω της Ασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης, ανέφερε ότι η περιοχή ευθύνεται για περίπου το 60% των παγκόσμιων θανάτων από τροχαία ατυχήματα, που ισοδυναμεί με περίπου 700.000 θανάτους ετησίως.

Οι χρήστες δικύκλων οχημάτων ευθύνονται για έως και το 46% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην περιοχή.

Ο αριθμός των δικύκλων οχημάτων αυξάνεται πολύ ταχύτερα από τον αριθμό των επιβατικών αυτοκινήτων στις ασιατικές πόλεις.

Αυτό αυξάνει την επείγουσα ανάγκη ενσωμάτωσης της ασφάλειας των μοτοσικλετών στον σχεδιασμό των μεταφορών αντί να αντιμετωπίζεται ως ξεχωριστό ή δευτερεύον ζήτημα. Η Priti Gautam ζήτησε να σχεδιάζονται δρόμοι που να λαμβάνουν υπόψη το ανθρώπινο λάθος και να μειώνουν τις συνέπειες των συγκρούσεων.

Ένας νέος διεθνής οδηγός συγκεντρώνει στοιχεία και καλές πρακτικές.

Μια σημαντική εξέλιξη που παρουσιάστηκε στο συνέδριο ήταν ο Οδηγός για τους Δυοκίνητους Μοτοσικλετιστές 2026: Διεθνείς Βέλτιστες Πρακτικές για την Οδική Ασφάλεια.

Αναπτύχθηκε με συνεισφορές από την Τράπεζα Ανάπτυξης της Λατινικής Αμερικής και της Καραϊβικής (CAF), την Ισπανική Γενική Διεύθυνση Οδικής Κυκλοφορίας (DGT), την ANESDOR και την Παγκόσμια Τράπεζα και ενημερώνει την προηγούμενη έκδοση που δημοσιεύτηκε το 2017.

Η κλίμακα της αναθεώρησης είναι αξιοσημείωτη.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Εσωτερικών της Ισπανίας, η εργασία βασίστηκε σε περισσότερους από 150 εμπειρογνώμονες και ιδρύματα και εξέτασε πάνω από 2.300 έγγραφα από περισσότερες από 50 χώρες.

Το αποτέλεσμα είναι μια συλλογή 108 καλών πρακτικών, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων που χαρακτηρίστηκαν ως αμφιλεγόμενα, και 26 μέτρων για τους μοτοσικλετιστές, οργανωμένα γύρω από έξι στρατηγικούς πυλώνες.

Αντί να ορίζει μια ενιαία λύση για κάθε χώρα, ο οδηγός συγκεντρώνει μέτρα που μπορούν να βοηθήσουν τις αρχές να εντοπίσουν κατάλληλες παρεμβάσεις για τις δικές τους περιστάσεις.

Για τους Ευρωπαίους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, αυτή η διεθνής βάση στοιχείων προσφέρει την ευκαιρία να συγκρίνουν προσεγγίσεις, να αξιολογήσουν τι λειτουργεί και να αποφύγουν την εισαγωγή μέτρων χωρίς να λάβουν υπόψη την αποτελεσματικότητά τους στην πράξη.

Ο οδηγός ενισχύει επίσης τη σημασία της αντιμετώπισης της ασφάλειας των μοτοσικλετών ως συνδυασμού πρόληψης κινδύνων και μείωσης της σοβαρότητας των τραυματισμών σε περίπτωση ατυχημάτων.

Κατανόηση των τραυματισμών: από τα δεδομένα συγκρούσεων στην καλύτερη προστασία.

Μια ειδική συνεδρία εξέτασε πώς η έρευνα για τα τροχαία ατυχήματα και τους τραυματισμούς με μοτοσικλέτες μπορεί να βελτιώσει την πρόληψη. ● Ο Abdulgafoor M. Bachani της Διεθνούς Μονάδας Έρευνας Τραυματισμών του Johns Hopkins παρουσίασε την εργασία του πάνω σε προγνωστικά μοντέλα για τραυματισμούς από μοτοσικλέτες.

Τέτοια μοντέλα μπορούν να βοηθήσουν τους ερευνητές και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να κατανοήσουν καλύτερα τα πρότυπα τραυματισμών και να αξιολογήσουν πού οι προσπάθειες πρόληψης θα μπορούσαν να έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο. ● Από το Imperial College London, ο καθηγητής Mazdak Ghajari συζήτησε πώς οι πραγματικές συγκρούσεις στο κεφάλι μπορούν να επηρεάσουν την αξιολόγηση των κρανών μοτοσικλέτας.

Η πρόκληση είναι να γίνει η αξιολόγηση του κράνους πιο αντιπροσωπευτική των επιπτώσεων που βιώνουν οι μοτοσικλετιστές σε πραγματικά ατυχήματα, βοηθώντας τους καταναλωτές να κάνουν πιο ενημερωμένες επιλογές σχετικά με την προστασία. ● Ο Shiyang Meng της Autoliv ασχολήθηκε με τη βιομηχανική των αερόσακων, έναν άλλο τομέα έρευνας για τη μείωση της σοβαρότητας των τραυματισμών.

Αυτές οι παρουσιάσεις κατέδειξαν την αξία του συνδυασμού επιδημιολογικών στοιχείων, βιομηχανικής και μηχανικής.

Η κατανόηση όχι μόνο του τρόπου με τον οποίο συμβαίνουν τα ατυχήματα αλλά και του τρόπου με τον οποίο συμβαίνουν οι τραυματισμοί μπορεί να βοηθήσει στη βελτίωση του προστατευτικού εξοπλισμού και στην αξιολόγηση της απόδοσής του.

Για τους μοτοσικλετιστές, ο πρακτικός στόχος είναι απλός: μείωση της πιθανότητας ατυχήματος όπου είναι δυνατόν, μειώνοντας παράλληλα τις συνέπειες όταν αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί.

Αντίληψη κινδύνου και εκπαίδευση Ο ανθρώπινος παράγοντας ήταν ένα άλλο σημαντικό θέμα.

Ο καθηγητής David Crundall του Πανεπιστημίου Nottingham Trent παρουσίασε έρευνα σχετικά με τις διαφορές μεταξύ του τρόπου με τον οποίο οι μοτοσικλετιστές και οι οδηγοί αυτοκινήτων αντιλαμβάνονται και αναγνωρίζουν τους κινδύνους.

Διαφορετικοί χρήστες του οδικού δικτύου μπορεί να αναπτύξουν διαφορετικές προσδοκίες σχετικά με τις κυκλοφοριακές καταστάσεις, οι οποίες μπορούν να επηρεάσουν το πόσο γρήγορα αναγνωρίζουν έναν αναπτυσσόμενο κίνδυνο.

Αυτό έχει επιπτώσεις τόσο στην εκπαίδευση των οδηγών όσο και στην εκπαίδευση άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.

Τα μέτρα ασφαλείας θα πρέπει να αναγνωρίζουν ότι η κυκλοφορία είναι μια αλληλεπίδραση μεταξύ ανθρώπων με διαφορετικές προοπτικές, επίπεδα ορατότητας και προσδοκίες.

Πρωτοβουλίες εκπαίδευσης Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Μοτοσικλετών (ACEM) παρουσίασε την ευρωπαϊκή ετικέτα ποιότητας Learn-Ride-Enjoy-Repeat για την εκπαίδευση μοτοσικλετιστών. Η DGT της Ισπανίας συζήτησε για ασφαλή και αποτελεσματικά μαθήματα οδήγησης, ενώ η Υπηρεσία Κυκλοφορίας της Καταλονίας παρουσίασε το προηγμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης μοτοσικλετών Formació 3.0 . Συνολικά, αυτές οι πρωτοβουλίες καταδεικνύουν την αξία της δομημένης, προσβάσιμης εκπαίδευσης σε όλη την εμπειρία ενός μοτοσικλετιστή, αντί να αντιμετωπίζεται η απόκτηση άδειας ως το τέλος της μαθησιακής διαδικασίας.

Για την FEMA, το βασικό πολιτικό ερώτημα είναι πώς να ενθαρρύνει την αποτελεσματική εκπαίδευση μετά την άδεια, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι τα μαθήματα είναι σχετικά, προσβάσιμα και υποστηρίζονται από αποδεικτικά στοιχεία για τα οφέλη τους.

Ασφαλέστερες μοτοσικλέτες και συνδεδεμένη τεχνολογία Η μηχανική οχημάτων αποτέλεσε ένα άλλο σημαντικό μέρος του προγράμματος. Οι Hennes Fischer και Sebastian Will, εκπρόσωποι της Κοινοπραξίας Συνδεδεμένων Μοτοσικλετών, συζήτησαν την έρευνα σχετικά με τους χρόνους αντίδρασης των μοτοσικλετών και πώς αυτή η γνώση μπορεί να επηρεάσει τον σχεδιασμό συστημάτων προειδοποίησης.

Ο χρόνος μιας ειδοποίησης είναι κρίσιμος: μια προειδοποίηση πρέπει να φτάνει αρκετά νωρίς για να βοηθήσει τον μοτοσικλετιστή να ανταποκριθεί, αποφεύγοντας παράλληλα περιττές ή αποσπασματικές παρεμβάσεις.

Συνεργασία μεταξύ κατασκευαστών Ο Arnd Dippel από την BMW Motorrad παρουσίασε την ευρύτερη προσέγγισή της στην ασφάλεια των μοτοσικλετών, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών ενεργητικής ασφάλειας, ενώ ο Karl-Maria Grugl της KTM συζήτησε τη συμβολή της έρευνας και ανάπτυξης σε ασφαλέστερες μοτοσικλέτες.

Το ευρύτερο μάθημα είναι ότι η τεχνολογία μπορεί να συμβάλει στην πρόληψη των συγκρούσεων, αλλά η αποτελεσματικότητά της εξαρτάται από το πόσο καλά προσαρμόζεται στις πραγματικότητες της οδήγησης.

Οι μοτοσικλέτες διαφέρουν από τα αυτοκίνητα στη δυναμική τους, τις απαιτήσεις σταθερότητας και την αλληλεπίδρασή τους με τις οδικές επιφάνειες.

Επομένως, τα συστήματα που έχουν αναπτυχθεί για επιβατικά αυτοκίνητα δεν μπορούν απλώς να μεταφερθούν σε μοτοσικλέτες χωρίς να ληφθούν υπόψη αυτές οι διαφορές.

Η έρευνα, οι δοκιμές και η συνεργασία μεταξύ κατασκευαστών και άλλων ενδιαφερόμενων μερών είναι απαραίτητες για να διασφαλιστεί ότι οι συνδεδεμένες τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας υποστηρίζουν πραγματικά τους μοτοσικλετιστές. «Η ασφαλέστερη οδήγηση μοτοσικλέτας απαιτεί ένα ασφαλέστερο σύστημα και αυτό το σύστημα πρέπει να σχεδιαστεί με γνώμονα τους μοτοσικλετιστές.» Οι δρόμοι πρέπει να σχεδιάζονται με γνώμονα τους μοτοσικλετιστές.

Οι υποδομές ήταν κεντρικό θέμα στην τελική τεχνική συνεδρία του συνεδρίου. Ο Mircea Ionescu της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (DG MOVE) συζήτησε τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στην Ευρώπη. Ο Kishan Vandael Schreurs του Ινστιτούτου Vias εξέτασε το φιλτράρισμα των μοτοσικλετών στην κυκλοφορία, ενώ ο Roberto Llamas της Παγκόσμιας Οδικής Ένωσης (PIARC) παρουσίασε την εργασία του σχετικά με τα προστατευτικά συστήματα για τους μοτοσικλετιστές και τη διαχείριση της κυκλοφορίας των μοτοσικλετών.

Οι συζητήσεις τόνισαν τη σημασία της εξέτασης των μοτοσικλετιστών κατά τον σχεδιασμό, τη συντήρηση και την αξιολόγηση των δρόμων.

Οι επιφάνειες των οδοστρωμάτων, τα εμπόδια κατά μήκος του δρόμου, τα προστατευτικά στηθαία και ο τρόπος διαχείρισης της κυκλοφορίας μπορούν όλα να επηρεάσουν την ασφάλεια των μοτοσικλετών.

Μέτρα που μπορεί να λειτουργήσουν καλά για τα αυτοκίνητα δεν προσφέρουν απαραίτητα ισοδύναμη προστασία στους μοτοσικλετιστές.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν οι αρχές αξιολογούν τα συστήματα συγκράτησης κατά μήκος του δρόμου.

Τα στηθαία και άλλες προστατευτικές υποδομές θα πρέπει να αξιολογούνται με γνώμονα την ευαλωτότητα των μοτοσικλετιστών, όχι μόνο έναντι των αναγκών των επιβατών κλειστών οχημάτων.

Η συζήτηση για το φιλτράρισμα υπογραμμίζει επίσης τη σημασία της κατανόησης της πραγματικής συμπεριφοράς οδήγησης και των συνθηκών κυκλοφορίας.

Μια ορθή πολιτική απαιτεί στοιχεία σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι μοτοσικλετιστές κινούνται στην κυκλοφορία και τις συνθήκες υπό τις οποίες συγκεκριμένες πρακτικές ενδέχεται να δημιουργήσουν κινδύνους ή οφέλη.

Για τις ευρωπαϊκές αρχές, προτεραιότητα θα πρέπει να είναι η ενσωμάτωση συγκεκριμένων παραμέτρων που αφορούν τις μοτοσικλέτες στη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών και η αξιολόγηση των παρεμβάσεων σε σχέση με τα πραγματικά αποτελέσματα.

Χρήση μοτοσικλέτας για εργασία: ένα ολοένα και πιο σημαντικό ζήτημα ασφάλειας Η πρώτη ημέρα περιελάμβανε μια ειδική συζήτηση για την οδήγηση για επαγγελματικούς σκοπούς.

Η επαγγελματική οδήγηση, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών παράδοσης, δημιουργεί ιδιαίτερες προκλήσεις.

Οι μοτοσικλετιστές μπορεί να περνούν μεγάλα χρονικά διαστήματα στο δρόμο, να αντιμετωπίζουν πιέσεις χρόνου και να αντιμετωπίζουν μια μεγάλη ποικιλία κυκλοφοριακών και καιρικών συνθηκών.

Το συνέδριο εξέτασε πώς η οδική ασφάλεια μπορεί να ενσωματωθεί στις στρατηγικές κινητικότητας και στις πρακτικές επαγγελματικής ασφάλειας των εργοδοτών.

Πρόκειται για μια σημαντική επέκταση της παραδοσιακής πολιτικής οδικής ασφάλειας.

Η ευθύνη για την πρόληψη ατυχημάτων που αφορούν επαγγελματίες μοτοσικλετιστές δεν μπορεί να βαρύνει αποκλειστικά το άτομο που οδηγεί τη μοτοσικλέτα.

Οι εργοδότες, οι φορείς εκμετάλλευσης πλατφορμών, οι διαχειριστές στόλων και οι δημόσιες αρχές μπορούν όλοι να επηρεάσουν τις συνθήκες εργασίας, την εκπαίδευση και την έκθεση σε κινδύνους.

Η καλύτερη ενσωμάτωση της ασφάλειας των μοτοσικλετών στα προγράμματα επαγγελματικής οδικής ασφάλειας θα μπορούσε επομένως να προσφέρει μια πρόσθετη οδό για τη μείωση των θυμάτων.

Μια προσέγγιση ασφαλούς συστήματος: το κεντρικό συμπέρασμα.

Το συνέδριο ολοκληρώθηκε με κοινή έμφαση στην προσέγγιση του ασφαλούς συστήματος.

Αυτή αναγνωρίζει ότι τα σοβαρά ατυχήματα δεν μπορούν πάντα να αποτραπούν και ότι το σύστημα μεταφορών πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να μειώνει τόσο την πιθανότητα ατυχημάτων όσο και τη σοβαρότητα των συνεπειών τους. Στη Σαραγόσα, αυτό σήμαινε τη συνένωση πέντε στενά συνδεδεμένων τομέων: δημόσια πολιτική, οδικές υποδομές, τεχνολογία οχημάτων, συμπεριφορά και εκπαίδευση οδηγών, καθώς και προστατευτικός εξοπλισμός και πρόληψη τραυματισμών.

Τα τελικά συμπεράσματα, που παρουσιάστηκαν από τον Álvaro Gómez του Εθνικού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας της DGT και την Alba Martínez της ANESDOR, τόνισαν επίσης την ανάγκη για καλύτερα δεδομένα και στενότερη συνεργασία μεταξύ ιδρυμάτων, ερευνητών, βιομηχανίας και χρηστών του οδικού δικτύου.

Η σημαντική διάκριση είναι μεταξύ του εντοπισμού πιθανών μέτρων και της απόδειξης ότι λειτουργούν.

Τα αξιόπιστα δεδομένα, η αξιολόγηση και η ανταλλαγή διεθνών εμπειριών είναι απαραίτητα για να μετατραπεί η έρευνα σε αποτελεσματική πολιτική.

Το συνέδριο κατέδειξε γιατί η συνεργασία είναι σημαντική.

Κυβερνήσεις, ερευνητές, κατασκευαστές και οργανώσεις μοτοσικλετιστών προσφέρουν διαφορετική εμπειρογνωμοσύνη στην ίδια πρόκληση.

Μια αποτελεσματική πολιτική ασφάλειας χρειάζεται όλους τους συμμετέχοντες.

Το μήνυμα από τη Σαραγόσα δεν ήταν ότι μια τεχνολογία, ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης ή ένα μέτρο υποδομής θα λύσει το πρόβλημα.

Ήταν ότι η ουσιαστική πρόοδος εξαρτάται από τον συνδυασμό μέτρων, την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων τους και τη διασφάλιση ότι οι μοτοσικλετιστές λαμβάνονται ρητά υπόψη στις αποφάσεις για την ασφάλεια των μεταφορών και των οδικών μεταφορών.

Το συνέδριο απέδειξε ότι η ασφάλεια των μοτοσικλετών πρέπει να αντιμετωπίζεται ως κοινή ευθύνη.

Οι μοτοσικλέτες πρέπει να περιλαμβάνονται ρητά στις πολιτικές κινητικότητας και οδικής ασφάλειας, συνδυάζοντας ασφαλέστερες υποδομές, αποτελεσματική εκπαίδευση, ασφαλέστερα οχήματα και προστατευτικό εξοπλισμό, καθώς και μέτρα βασισμένα σε τεκμηριωμένα στοιχεία.

Η βελτίωση των δεδομένων και η συνεργασία μεταξύ κυβερνήσεων, βιομηχανίας, ερευνητών και μοτοσικλετιστών είναι απαραίτητες για να μετατραπεί η γνώση σε λιγότερους θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς.

Η ασφαλέστερη οδήγηση μοτοσικλέτας απαιτεί ένα ασφαλέστερο σύστημα και αυτό το σύστημα πρέπει να σχεδιαστεί με τους μοτοσικλετιστές, όχι απλώς γύρω τους.

Ευχαριστούμε την DGT (Γενική Διεύθυνση Κυκλοφορίας της Ισπανίας), την ANESDOR (Ισπανική Ένωση Βιομηχανίας Μηχανοκίνητων Δικύκλων) και την Mobility City για την οργάνωση αυτού του απίστευτου συνεδρίου.

Ευχαριστώ επίσης τον Chris Hodder από την FIM, και τους Rubén Hilario Dominguez και Juan Manuel Reyes από την ισπανική οργάνωση-μέλος της FEMA, ANM, για την υποστήριξή τους.

Το άρθρο βασίζεται εν μέρει σε ηχογραφήσεις συνεδρίου, διαθέσιμες στο YouTube (κάντε κλικ εδώ για την πρώτη ημέρα, κάντε κλικ εδώ για τη δεύτερη ημέρα). Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA Φωτογραφίες των Chris Hodder και Wim Taal Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ. Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους