Την ώρα που η Ευρώπη καταγράφει ιστορικά υψηλά στη χρήση του τρένου, στην Ελλάδα ακόμα και ο βασικός άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη παραμένει με εκκρεμή έργα Μόλις 69 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, τη...

Πλήρες Κείμενο:

Την ώρα που η Ευρώπη καταγράφει ιστορικά υψηλά στη χρήση του τρένου, στην Ελλάδα ακόμα και ο βασικός άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη παραμένει με εκκρεμή έργα Μόλις 69 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, τη χαμηλότερη επίδοση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κατέγραψε για άλλη μια χρονιά η Ελλάδα στη χρήση του σιδηροδρόμου με το νέο αρνητικό ρεκόρ να υπογραμμίζει ότι στη χώρα μας το ταξίδι στις ράγες εξακολουθεί να λειτουργεί ως λύση ανάγκης και όχι επιλογή καθώς το τρένο έχει καταδικαστεί σε ρόλο... κομπάρσου των μετακινήσεων.

Την ώρα που η Ευρώπη καταγράφει ιστορικά υψηλά στη χρήση του τρένου, στην Ελλάδα ακόμα και ο βασικός άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη παραμένει με εκκρεμή έργα, ενώ συνεχίζουν να τον διατρέχουν μόλις δύο ζεύγη δρομολογίων την ημέρα με τις συχνές καθυστερήσεις που προκαλούν την αγανάκτηση των επιβατών να στερούν από το τρένο τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί άλλα μέσα μεταφοράς.

Τα νεότερα στοιχεία της Eurostat για το 2025 μπορεί να καταγράφουν συνολικά νέο ιστορικό υψηλό, με την επιβατική κίνηση του σιδηροδρόμου στην Ευρώπη να ξεπερνά ακόμη και τα προ πανδημίας επίπεδα, αλλά αποκαλύπτουν παράλληλα ότι η Ελλάδα παραμένει στην τελευταία θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης σε βασικούς δείκτες χρήσης του τρένου, γεγονός που επιβεβαιώνει τη διαχρονική απαξίωση του σιδηροδρόμου, ο οποίος ποτέ δεν υπήρξε προτεραιότητα σε αντίθεση με άλλα ευρωπαϊκά κράτη. link στο 1ο σχολιο @ακόλουθοι @κορυφαίοι θαυμαστές https://newsmetafores.blogspot.com/2026/10/blog-post_31.html

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους