Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Iστορίες αντιμπλοκαρίσματος (βλ. ABS) Νο1 Ήταν στην πίστα του Κιαλάμι της Ν. Αφρικής όπου ένα Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II κέρδισε τον αγώνα και έμεινε στην ιστορία ως το ”Camel car”. Αλήθεια, καπνίζει κανείς ακόμη Camel; Πράγματι, υπάρχει μία ενδιαφέρουσα ιστορία πίσω από το κίτρινο EVO II, το αυτοκίνητο που έχει καταγραφεί ως το πρώτο που εξελίχθηκε μεταξύ της Mercedes και της Bosch με σκοπό την ενσωμάτωση του συστήματος ABS για αγωνιστική χρήση.

Το 190 E 2.5-16 Evolution II, αυτό που είχε τον κωδικό Μ7 στα ενδότερα της εταιρείας, προετοιμαζόνταν ειδικά για αυτόν τον αγώνα.

Η δε Bosch ήδη ετοίμαζε ένα νέο σύστημα ABS για το S-Class (126). Όπως λέει ο Γκέρχαρντ Λέπλερ, επικεφαλής του πρότζεκτ στη Mercedes, ήταν «κάτι σαν προθάλαμος του ESP.

Μπορούσες να επεμβαίνεις στη δυναμική του αυτοκινήτου». Ο οδηγός που τέσταρε εκείνη την εποχή όλα αυτοκίνητα της εταιρείας για το Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM), ο Ρόλαντ Ας, είχε ενθουσιαστεί.

Ωστόσο, τελευταία στιγμή, η συμμετοχή του κίτρινου Μ7 κινδύνευε.

Δεν ήταν ακόμη έτοιμο να φορτωθεί στο αεροπλάνο μαζί με όλα τα ανταλλακτικά και το ρουχισμό της ομάδας στην πτήση προς τη Ν. Αφρική.

Τότε επενέβη ο εκεί επικεφαλής της AMG και εξασφάλισε ένα Boeing 747 SP, με πληρωμένα τα έξοδα από την καπνοβιομηχανία της Camel και το αυτοκίνητο κατάφερε να είναι στον αγώνα.

Εκείνη την εποχή το ''car wrapping'', η ολική κάλυψη αυτοκινήτων με μεμβράνες, δεν συνηθιζόταν.

Ο οδηγός εξέλιξης του EVO II σχεδόν δεν το αναγνώρισε. «Αρχικά», όπως λέει ο Ρόλαντ Ας, «είχαμε κρατήσει μυστικό το ABS ενόψει του αγώνα στο Κιαλάμι.

Μετά όμως ερχόντουσαν οι οδηγοί και με ρωτούσαν για αυτό το περίεργο πλ\bήκτρο στο τιμόνι». Η συνέχεια δόθηκε στα δοκιμαστικά, όταν ο οδηγός εξασφάλισε την πρώτη θέση στην εκκίνηση. «Ήταν απίστευτο πόσο αργά μπορούσα να φρενάρω πριν τις στροφές με το αγωνιστικό ABS», θυμάται.

Γενικά η Mercedes είχε τοποθετήσει ABS ήδη από το 1978, στο S-Class της εποχής (W 116). Επίσης, στις 12 Μαΐου του ’84 είχε κάνει την εμφάνισή της το σύστημα αντιμπλοκαρόσματος στο γνωστό αγώνα με τα, πανομοιότυπα Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, όπου μ' ένα εκ των οποίων συμμετείχε και ο νεαρός, τότε, Άιρτον Σένα.

Ήταν στα εγκαίνια της πίστας Νίρμπουργκρινγκ, με τον, πιτσιρικά Βραζιλιάνο να παίρνει τη νίκη.

Στον ίδιο αγώνα, πάντως, ο Νίκι Λάουντα είχε πει πως «το ABS ήταν η μεγαλύτερη ανακάλυψη μετά τον τροχό». Υπήρχαμ ωστόσο προβλήματα νεότητας.

Τόσο ο έντονος κραδασμός του μεσαίου πεντάλ όσο και η ξαφνική απώλεια της αποτελεσματικότητας του ABS όταν ένας τροχός ήταν στον αέρα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος ή περνούσε πάνω από ανωμαλίες, ενοχλούσαν στην πιεστική οδήγηση.

Το πρόβλημα εντοπίστηκε στους σένσορες οι οποίοι «διάβαζαν» την απώλεια επαφής των τροχών ως συνθήκες πάγου και έστελναν ανάλογο σήμα στη μονάδα ελέγχου Έτσι, μειωνόταν η πίεση και πολλές φορές ο οδηγός εξέλιξης ομολογεί πως φοβήθηκε.

Τελικά το πρόβλημα λύθηκε με την επόμενη γενιά των συστημάτων της Bosch.

Ήταν όταν δηλαδή το σύστημα υιοθετήθηκε στο DTM, από το 1991-1996, αλλά και στην F1 για κάποια χρόνια.

Τελικά το αγωνιστικό ABS αποσύρθηκε από τις πίστες καθώς οι κανονισμοί έδωσαν -και ορθώς- περισσότερη έμφαση στις ικανότητες των οδηγών.

Όμως μ’ αυτά και με 'κείνα έμεινε μία ωραία ιστορία, η εξέλιξή του ABS στα καθημερινά αυτοκίνητα που οδηγούμε και μια ευχάριστη ανάμνηση για τον Ρόλαντ Ας ο οποίος απαθανατίστηκε στο σχετικό ενσταντανέ με το δάφνινο στεφάνι και τα κορίτσια (βλ. τελευταία φωτό) #TrueStory: John Konstantopoulos Photo: Mercedes-Benz

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους