Το Chaparral 2J σχεδιάστηκε και έτρεξε το 1970 στους αγώνες του πρωταθλήματος Can-Am και κέρδισε επάξια το παρατσούκλι "suckered car" (αυτοκίνητο ρουφήχτρα). Η καινοτομία του ήταν πως είχε δύο...

Πλήρες Κείμενο:

Το Chaparral 2J σχεδιάστηκε και έτρεξε το 1970 στους αγώνες του πρωταθλήματος Can-Am και κέρδισε επάξια το παρατσούκλι "suckered car" (αυτοκίνητο ρουφήχτρα). Η καινοτομία του ήταν πως είχε δύο ισχυρούς ανεμιστήρες στο πίσω μέρος, οι οποίοι απορροφούσαν τον αέρα κάτω από το όχημα, δημιουργώντας ένα συνεχές τεχνητό κενό, το οποίο με την σειρά του αύξανε κατακόρυφα την κάθετη δύναμη (downforce) του αυτοκινητου με αποτέλεσμα να στρίβει με τεράστια πλευρική επιτάχυνση (εως 2g) όταν το οδηγούσε ο θρυλικός Jackie Stewart.

Στο τέλος της σαιζόν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί που του απαγόρευσαν την εκ νέου συμμετοχή του στο επόμενο έτος.

Οκτώ χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε το Brabham BT46B το επονομαζόμενο "Fan Car" (αμάξι ανεμιστήρας), με σκοπό να ανταγωνιστεί το ground effect της Lotus 79 που κυριαρχούσε ως τότε στο πρωτάθλημα Formula1.

Για να παρακαμφθούν οι κανονισμοί που απαγόρευαν τη χρήση κινητών αεροδυναμικων βοηθημάτων, η ομάδα του Bernie Ecclestone (τότε ιδιοκτήτης της ομάδας, σήμερα ιδιοκτήτης των δικαιωμάτων της F1) με μηχανικό τον Gordon Murray, έβαλε έναν τεράστιο ανεμιστήρα στο πίσω μερος του μονοθεσίου, με ένα ψυγείο νερού, ισχυριζόμενη πως ο ανεμιστήρας ηταν για να ψύχει τον κινητήρα.

Στην πραγματικότητα ήταν άλλο ένα "Sucker Car" που πλέον έτρεχε στην F1. Στο GP της Σουηδίας, ο Νικι Λάουντα διέλυσε τον ανταγωνισμό, τερματίζοντας με το BT46B 34 ολόκληρα δευτερόλεπτα μπροστά από τον δεύτερο (για όσους γνωρίζουν από F1, αντιλαμβάνονται τι σημαίνει αυτό για την διοργάνωση). Ο ίδιος ο Ecclestone αποσκοπωντας να κερδίσει την εξουσία στην F1, και για να αποσυμπιεσει την κατάσταση από την πολιτική πίεση από τις άλλες ομάδες, απέσυρε το αυτοκίνητο μετά απο τον αγώνα, παρά το γεγονός πως σύμφωνα με τους κανονισμούς ήταν καθ' όλα εντάξει.

Το 1992, η McLaren ζήτησε την βοήθεια του Murray για να κρατήσει σταθερή την McLaren F1 σε υπερυψηλες ταχύτητες, και εκείνος σχεδιασε την προσθήκη δυο κρυφών ανεμιστήρων κάτω από το αυτοκίνητο.

Το 2020, ο ίδιος ο Murray, παρουσίασε ένα δικό του πλέον, μηχανολογικό αριστούργημα, το Murray T.50 σχεδιασμένο για την απόλυτη οδηγική εμπειρία, με έναν ανεμιστήρα 40 εκατοστών στο πίσω μέρος, ο οποίος ασκούσε ικανή πίεση, ώστε να συγκρατεί το αυτοκίνητο ανάποδα στην σχετική επίδειξη παρουσίασής του.

Εναν χρόνο μετά, εμφανίστηκε το McMurtry Speirling, ένα ηλεκτρικό πρωτότυπό, που για πρώτη φορά η ισχύς των ανεμιστήρων του αυτοκινητου μπορούσαν να το κρατήσουν ανάποδα.

Τέλος, εχθές το βράδυ, παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ το Tesla Roadster στην δεύτερη γενιά του, κάνοντας κυριολεκτικά, τεχνολογικά άλματα, από την μια εμσωματώνοντας την τεχνολογία του "FanCar" με ανεμιστήρα στο κάτω μέρος που μπορεί να το κρατά κολλημένο στον δρόμο ακόμα και ανάποδα, και με προωθητήρες ψυχρού αερίου, των οποίων ο συντονισμός και η λειτουργία βασίζονται στην γνώση και εμπειρία της SpaceX, για τον συντονισμό τέτοιων συστημάτων στην αναδιευθυνση και ομαλή προσγείωση διαστημικών οχημάτων.

Παρά την επίδειξη όπου το Tesla πήδηξε πάνω από άλλα οχήματα, η χρήση των προωθητήρων είναι να παρέχουν πρόσθετη πλευρική στήριξη στην γρήγορη οδήγηση και σε συνδυασμό με τον κύριο ανεμιστήρα, να δημιουργούν μια σύνδεση αυτοκινήτου-οδοστρώματος ανεπανάληπτη και ασύλληπτη ως σήμερα.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους