Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Με το #GRYaris όταν η πόλη κοιμάται Σήμερα τα ξημερώματα. Έπρεπε να γίνει.

Να γνωριστούμε και να συστηθούμε.

Είναι ωραία αργά.

Πες το και νωρίς.

Πολύ νωρίς.

Μπήκα και περίμενα να πάει η θερμοκρασία λαδιού στο σωστό σημείο - μάλιστα υπάρχει ένδειξη με το που το βάζεις μπροστά που σε ενημερώνει.

Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, σοφά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε τοποθετήσει τις βάσεις και των δύο, παρακαλώ, καθισμάτων που κατεβάζουν τη θέση οδήγησης αυτούς τους κρίσιμους πόντους πιο χαμηλά.

Επίσης, θεωρώ, πως το δέρμα στο -όμορφο και πολύ σωστής διαμέτρου- τιμόνι είναι σχετικά γλιστερό στο χέρι.

Θα προτιμούσα κάτι σε αλκαντάρα, εν προκειμένω.

Θα δούμε.

Του μικρού τρικύλινδρου μοτέρ δεν του το 'χεις θεωρητικά, όμως τα χιλιόμετρα μαζεύονται για πλάκα.

Διακοσαρίζεις πανεύκολα.

Το εννοώ.

Ψυχή ζώσα έξω.

Είναι ζήτημα αν συνάντησα δέκα αυτοκίνητα μέχρι το Σούνιο.

Η απόλυτη αντίθεση με τη χλαπαταγή και το μποτιλιάρισμα που κυριαρχεί σ' αυτή την πόλη για τις περισσότερες ώρες της ημέρας.

Τώρα εδώ είσαι στο στοιχείο σου.

Αγοραφοβία πλήρης.

Μακριά κι αγαπημένοι.

Το πιο δυνατό στοιχείο του αυτοκινήτου, ωστόσο, δεν είναι η ροπή στις μεσαίες που πραγματικά είναι απολαυστική και μου 'χει λείψει ως στοιχείο.

Είναι η ανάρτηση.

Το υβριδικό σασί είναι δεμένο σα μικρό τανκ και η απόσβεση είναι καταπληκτική.

Έλεγα να πειραματιστώ σε σκληρότητα, όμως είναι τόσο μαγικός ο τρόπος που αποσβαίνει ανωμαλίες, χασίματα και το χαοτικό ελληνικό ανάγλυφο της ασφάλτου, που δεν δε θα ακουμπήσω τίποτα.

Θα ψαχτώ, ωστόσο, με την γεωμετρία μπροστά.

Στην είσοδο έχεις ένα ελαφρύ άνοιγμα τροχιάς.

Αν επιμείνεις στο γκάζι, το νιώθεις έντονα το διαφορικό να σε βάζει μέσα και να το εκτοξεύει προς την έξοδο.

Στην αρχή όμως, θέλει τον τρόπο του.

Γίνεται κι αλλιώς, με φλικ.

Έχω υλικό να δω και αυτό μ' αρέσει.

Με την ευκαιρία, πολλά μπράβο στην #Toyota που επέλεξε να τοποθετήσει τροχό 18 ιντσών, με 225/40, και δεν ενέδωσε στην τάση του γιγαντισμού.

Το δεύτερο δυνατό στοιχείο είναι τα φρένα.

Πολύ καλή ρύθμιση του πεντάλ, δυνατό δάγκωμα από την αρχή, τρομερή αποτελεσματικότητα και αντοχή.

Υπενθυμίζω πως φοράει τα αντίστοιχα της Supra.

Συχνά φρέναρα πιο πριν απ' ό,τι έπρεπε. Μετά, Ανάβυσσος, Καμάριζα, Πλάκα Κερατέας και στα χνάρια του Παλλάδιου, με ανέβα-κατέβα.

Το τσαγανό υπάρχει και το καύσιμο φεύγει.

Στάση για 98άρα, την οποία και συστήνει η Toyota.

Χαλαρά μετά στην άδεια πόλη.

Όμως πλέον η Αθήνα δεν είναι η Αθήνα που ήταν κάποτε τέτοιες ώρες με Getaway και τα σχετικά.

Υπάρχει αρκετός κόσμος που ξυπνά και δουλεύει νωρίς. Το Ποτάμι ανέβηκε πολύ γρήγορα αλλά με κινητικότητα.

Το τοπίο ξεκαθάρισε πάλι μετά την Κηφισιά.

Έξοδος δεξιά για Μαλακάσα και κατέβασμα Ωρωπού.

Μετά, δεύτερη φορά διόδια, επιστροφή από Εθνική.

Προσπερνά για πλάκα, δεν κάνει το πιο ήσυχο ταξίδι, με 3000 στροφές και 6η στο κιβώτιο, βλέπεις 120 km/h. Είναι «κοντό» το εργαλείο.

Θα προτιμούσα επίσης πιο δυνατά φώτα.

Δεν είναι ισχνά στη μεσαία αλλά δεν είναι και ό,τι πιο ικανοποιητικό.

Επιστροφή και στάση για μπουγάδα για να φύγουν τα μυγάκια.

Άλλη μία χαλαρή προς τα κάτω, ξανά προς τα πάνω, τελευταία φωτό στα Λιμανάκια.

Πλέον έχει ξημερώσει και η κίνηση είναι αρκετή.

Όχι, η Αθήνα δεν κοιμάται τόσο όπως παλιά.

Αλλά και πάλι, κάτι γίνεται σε πιο περιορισμένο χρονικό «παράθυρο». Ωραία περίπτωση το GR. Ένα πραγματικό rally car για το δρόμο, εξαιρετικά προσαρμοσμένο στις ιδιοτροπίες της ελληνικής ασφάλτου, δυνατό, κοντρολαρισμένο στην πίεση.

Επιπλέον, με λογικά κυβικά και χαμηλό κόστος συντήρησης.

Εξαιρείται το καύσιμο.

Δεύτερη φορά στο βενζινάδικο απόψε.

Σημαντικό, τουλάχιστον όπως το βλέπω, ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο ικανό να με κάνει να θέλω να βγω να το οδηγήσω.  Τούτο γιατί, όπως απ' την αρχή αυτού του Μέσου γράφω, η ζωή είναι πολύ μικρή για να οδηγείς βαρετά αυτοκίνητα.

Θα ακολουθήσουν κι άλλα, πιο αναλυτικά όσο θα γνωρίζω το αυτοκίνητο, μαζί με τις όποιες παρεμβάσεις στο στήσιμο. Να μου επιτρέψετε τώρα. Πάμε για ύπνο με το μωρό. #OnTheRoad: John Konstantopoulos Photo: 4Drivers

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους