Original Post

Πλήρες Κείμενο:

● Η Λαμία απέναντι στην έξυπνη κινητικότητα: όταν τα οχήματα εξελίσσονται και οι πόλεις μένουν πίσω: Η αυτοκίνηση αλλάζει ριζικά.

Τα σύγχρονα οχήματα μπορούν ήδη να αναγνωρίζουν πεζούς, να διατηρούν την πορεία τους, να προσαρμόζουν την ταχύτητά τους και, ενίοτε, να αναλαμβάνουν μεγάλο μέρος της οδήγησης.

Σοβαρότατες είναι και οι εξελίξεις στα οχήματα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Σε ορισμένες πόλεις του κόσμου λειτουργούν ήδη υπηρεσίες οχημάτων χωρίς οδηγό, ενώ η προτεραιότητα πλέον δίνεται στους πεζούς και τα οχήματα με «καθαρές» μορφές ενέργειας.

Η εξέλιξη αυτή δεν αφορά μόνο την αυτοκινητοβιομηχανία.

Αφορά τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζουμε, οργανώνουμε και διαχειριζόμαστε τις πόλεις μας.

Οι πόλεις που αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες, προπορεύονται και οι πόλεις που αδρανούν, μένουν όλο και πιο πίσω, μετατρεπόμενες σε υποβαθμισμένα χωριά της Θεσσαλίας.

Τι συμβαίνει, όμως, όταν ένα όχημα που μπορεί να αντιλαμβάνεται το περιβάλλον του καλείται να κινηθεί στη Λαμία; Ποια θα είναι η εικόνα στο εγγύς μέλλον, που ίσως είναι ήδη εδώ; Γιατί ο πεζός και τα οχήματα που δεν ρυπαίνουν, έχουν περάσει σε δεύτερη μοίρα στην πόλη μας; Όταν η διαγράμμιση είναι φθαρμένη ή ανύπαρκτη, οι λακκούβες παραμένουν, τα έργα δημιουργούν απρόβλεπτες εκτροπές, τα αυτοκίνητα σταθμεύουν παράνομα και η εύρεση θέσης στάθμευσης μετατρέπεται σε καθημερινή περιπέτεια; Όταν ο δρόμος που προβλέπει ο ψηφιακός χάρτης δεν ανταποκρίνεται πάντοτε στην πραγματικότητα; Ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης μπορεί να αναγνωρίσει ένα εμπόδιο.

Δεν μπορεί, όμως, να εξαφανίσει το διπλοπαρκαρισμένο αυτοκίνητο, να επισκευάσει την άσφαλτο ή να γνωρίζει μια προσωρινή κυκλοφοριακή ρύθμιση που δεν έχει αποτυπωθεί εγκαίρως στα διαθέσιμα δεδομένα.

Μπορεί να αντιδράσει σε μια απρόβλεπτη κατάσταση, αλλά δεν μπορεί πάντοτε να βρει ασφαλή διέξοδο όταν ο ίδιος ο δρόμος είναι κακώς οργανωμένος.

Δυσκολεύεται ιδιαίτερα όταν δεν υφίστανται ψηφιακά συστήματα ηλεκτρονικής στάθμευσης με γεωεντοπισμό και ηλεκτρονικοί μηχανισμοί Urban Smart Mobility.

Το πρόβλημα, επομένως, δεν είναι απλώς τεχνολογικό.

Είναι πρωτίστως ζήτημα διοίκησης, υποδομών και αστικού σχεδιασμού με σαφή τεχνοκρατικό προγραμματισμό.

Είναι πρόβλημα και προτεραιοτήτων: Πόση σημασία δίνουμε στην μητέρα με το καρότσι, τον παππού με το μπαστουνάκι, το άτομο ΑμεΑ και τις οικογένειες με παιδάκια; Η πραγματική εικόνα μιας πόλης δεν αποτυπώνεται στις παρουσιάσεις της, στις μακέτες, ούτε στις εξαγγελίες περί ψηφιακού μετασχηματισμού.

Αποτυπώνεται στην καθημερινή εμπειρία του κατοίκου.

Αποτυπώνεται στον σχεδιασμό που κάνουμε για τις επόμενες γενιές.

Για τα παιδιά μας, που είναι τόσο εξοικειωμένα με την Τεχνολογία και έχουν ήδη γνώση της διεθνούς εμπειρίας. Στη Λαμία, η συζήτηση για την έξυπνη κινητικότητα, οφείλει να ξεκινήσει από συγκεκριμένα και αναγνωρίσιμα προβλήματα: ● Από τη διαγράμμιση που συχνά δεν είναι ευδιάκριτη ● Από τις ανεξέλεγκτες φθορές του οδοστρώματος που απαιτούν συστηματική καταγραφή και αποκατάσταση ●Από τα άναρχα «έργα» που δεν συνοδεύονται πάντοτε από επαρκώς προβλέψιμες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ●Από τα οχήματα που καταλαμβάνουν διαβάσεις και πεζοδρόμια και θέσεις ΑμΕΑ ●Από την απουσία ενιαίας, αξιόπιστης πληροφόρησης για τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης ●Από την απουσία ορθολογικής, ψηφιακής και διαφανούς ηλεκτρονικής διαχείρισης της κυκλοφορίας των οχημάτων σε συνδυασμό με την άναρχη και αντικοινωνική συμπεριφορά παραγόντων και «παραγοντίσκων» που θεωρούν την πόλη προέκταση του χωριού τους Οι συνέπειες δεν περιορίζονται στην ταλαιπωρία των οδηγών.

Η παράνομη στάθμευση μπορεί να υποχρεώσει έναν πεζό ή έναν γονέα με καροτσάκι να κατέβει στο οδόστρωμα.

Το ίδιο και τα άναρχα τραπεζοκαθίσματα που κλείνουν πλέον ολόκληρες Πλατείες, μαζί με τα οχήματα των «παραγοντίσκων». Μπορεί να περιορίσει την ορατότητα σε μια διασταύρωση ή να δυσχεράνει τη διέλευση ενός οχήματος έκτακτης ανάγκης.

Ακόμα και τα «μπαούλα με οθόνες» που δήθεν προσφέρουν πληροφόρηση για την πόλη, έχουν τοποθετηθεί σε σημεία που ενίοτε εμποδίζουν διαβάσεις πεζών.

Μια κακοσχεδιασμένη προσωρινή εκτροπή, ή άναρχα «έργα« χωρίς λογοδοσία, μπορούν να δημιουργήσουν σύγχυση σε έναν επισκέπτη που δεν γνωρίζει την πόλη, αλλά και σε ένα αυτοματοποιημένο όχημα που βασίζεται στην αναγνώριση του δρόμου και στην έγκαιρη ενημέρωση.

Προφανώς, μια τέτοια πόλη δεν κοιτάει προς το μέλλον, αλλά προς το παρελθόν.

Αυτά δεν είναι προβλήματα που θα εμφανιστούν με την έλευση της αυτόνομης οδήγησης: Υπάρχουν ήδη.

Ταλαιπωρούν ήδη τους Δημότες και τις μαμάδες με καρότσια.

Το δυσλειτουργικό παρόν, υπονομεύει το βιώσιμο μέλλον.

Η νέα τεχνολογία απλώς τα αναδεικνύει με μεγαλύτερη σαφήνεια: μια πόλη που δυσκολεύεται να εξασφαλίσει προβλέψιμες συνθήκες κυκλοφορίας για τον Δημότη και την μαμά με το καρότσι, δύσκολα θα μπορέσει να υποστηρίξει με αξιοπιστία πιο απαιτητικές μορφές αυτοματοποιημένης μετακίνησης. Η Λαμία δεν χρειάζεται να αγοράσει ακριβό τεχνολογικό εξοπλισμό για να αρχίσει να γίνεται εξυπνότερη.

Χρειάζεται πρώτα να γνωρίζει με ακρίβεια τι διαθέτει, τι δεν λειτουργεί και τι πρέπει να διορθώσει: ● Ένα σημαντικό βήμα θα ήταν η δημιουργία ενός ψηφιακού μητρώου του οδικού δικτύου.

Να καταγραφούν οι δρόμοι, οι διαγραμμίσεις, οι πινακίδες, οι σηματοδότες, οι λακκούβες, τα πεζοδρόμια, οι διαβάσεις, οι νόμιμες θέσεις στάθμευσης και τα σημεία αυξημένου κινδύνου.

Κάθε καταγραφή να συνοδεύεται από θέση, ημερομηνία ελέγχου, βαθμό προτεραιότητας και κατάσταση αποκατάστασης.

Οι ίδιοι οι Δημότες, οι οδηγοί ταξί και λεωφορείων θα μπορούσαν να αποτελούν πολύτιμους συμμάχους μας.

Με αυτόν τον τρόπο, η συντήρηση δεν θα εξαρτάται αποκλειστικά από το ποιος διαμαρτυρήθηκε, ποιος τηλεφώνησε ή ποιο πρόβλημα έγινε περισσότερο ορατό. Ο Δήμος θα μπορεί να ιεραρχεί τις παρεμβάσεις με βάση τον κίνδυνο, τη συχνότητα χρήσης και τις πραγματικές ανάγκες των πολιτών.

Σημαντική είναι η θέσπιση κανόνων για τα έργα στους δρόμους.

Κάθε εργασία πρέπει να συνοδεύεται από σαφή προσωρινή σήμανση, ασφαλή διευθέτηση της κυκλοφορίας, συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και έλεγχο αποκατάστασης του οδοστρώματος μετά την ολοκλήρωσή της.

Όπου είναι εφικτό, οι αλλαγές στην κυκλοφορία πρέπει να δημοσιεύονται σε ψηφιακή μορφή, ώστε να ενημερώνονται εγκαίρως οι πολίτες, οι υπηρεσίες μετακίνησης και τα συστήματα πλοήγησης.

Επιπλέον, απαιτείται ισχυροποιημένη λογοδοσία των άναρχων εργολάβων που εγκαταλείπουν τους δρόμους και τα πεζοδρόμια «βομβαρδισμένα» αφού τα κακοποιήσουν με τα «έργα τους». Η Δημοτική Αρχή οφείλει να προστατεύσει τους Δημότες της και όχι τα συμφέροντα.

Σημαντική είναι μια σοβαρή πολιτική στάθμευσης.

Δεν αρκεί να διαπιστώνουμε ότι οι οδηγοί σταθμεύουν όπου βρίσκουν.

Χρειάζεται αποτύπωση της ζήτησης, οργάνωση των διαθέσιμων θέσεων, σαφής οριοθέτηση των απαγορεύσεων και συνεπής εφαρμογή τους.

Παράλληλα, πρέπει να διασφαλίζεται ότι οι διαβάσεις, οι ράμπες αναπήρων, οι γωνίες των διασταυρώσεων και οι κρίσιμες οδοί πρόσβασης παραμένουν ελεύθερες. Ηλεκτρονική Στάθμευση με γεωεντοπισμό, τώρα.

Άμεσος ορθολογικός επανακαθορισμός των «χαριστικών» θέσεων στάθμευσης σε ΜΜΕ, «παράγοντες», ομάδες πίεσης και «οικείους» της εξουσίας.

Η τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει στην ενημέρωση για τις διαθέσιμες θέσεις και στην αποτελεσματικότερη διαχείριση της κυκλοφορίας.

Δεν μπορεί, όμως, να υποκαταστήσει την ανάγκη για επαρκή χώρο, σωστό σχεδιασμό και εφαρμογή των κανόνων. ●Ας σημειωθεί εδώ, ότι «Έξυπνη κινητικότητα» δεν σημαίνει απλώς περισσότερους αισθητήρες αλλά εκλογίκευση, σσυστηματική καταγραφή και ορθολογική διαχείριση, αντί για «χατιράκια» και ασυδοσία.

Σημαίνει νοοκοκυροσύνη και τυποποίηση. Σύστημα.

Μια συνηθισμένη παρανόηση είναι ότι η έξυπνη πόλη δημιουργείται με την εγκατάσταση εφαρμογών, καμερών, αισθητήρων και ηλεκτρονικών πινάκων.

Στην πραγματικότητα, αυτά αποτελούν εργαλεία.

Η αξία τους εξαρτάται από το αν εντάσσονται σε ένα συνεκτικό κλασσικό και οικοκυρεμένο σύστημα διαχείρισης. Η Λαμία χρειάζεται ένα ενιαίο ψηφιακό υπόβαθρο, με ενημερωμένα δεδομένα για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, τα έργα, τις απαγορεύσεις διέλευσης, τους σηματοδότες και τη στάθμευση.

Τα δεδομένα πρέπει να είναι αξιόπιστα, να ενημερώνονται συστηματικά και να διατίθενται με κοινά τεχνικά πρότυπα, ώστε να μπορούν να αξιοποιηθούν από διαφορετικούς παρόχους και εφαρμογές.

Αλλά πρώτα, απαιτείται η συνεκτική, τυποποιημένη και ορθολογική συστηματοποίηση.

Στη συνέχεια, θα μπορούσαν να εξεταστούν έξυπνοι σηματοδότες, αισθητήρες κυκλοφορίας και συστήματα επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων και υποδομών, εκεί όπου οι μετρήσεις αποδεικνύουν ότι υπάρχει πραγματικό όφελος.

Δεν χρειάζεται να εξοπλιστεί κάθε δρόμος με την ακριβότερη διαθέσιμη τεχνολογία.

Χρειάζεται να επιλεγούν πρώτα τα σημεία στα οποία η παρέμβαση θα μειώσει τον κίνδυνο, θα βελτιώσει τη ροή της κυκλοφορίας ή θα διευκολύνει ουσιαστικά την καθημερινότητα. Η Smart Mobility δεν είναι κυρίως αισθητήρες, κάμερες και φωτάκια: Είναι νοικοκυρεμένη κινητικότητα και εφαρμογή των αυτονόητων μέτρων κλασσικής συγκοινωνιακής λειτουργίας, αντί της αυθαιρεσίας. ● Η σωστή σειρά έχει σημασία: πρώτα οργανώνουμε τον δρόμο, στη συνέχεια καταγράφουμε και ψηφιοποιούμε την πραγματικότητά του και κατόπιν επενδύουμε στην τεχνολογία που αξιοποιεί αυτά τα δεδομένα.

Η εντυπωσιακή χρήση ψηφιακών εργαλείων σε ένα άναρχο περιβάλλον ασύδοτων εργολάβων, «παραγοντίσκων» και ανορθολογικών παρεμβάσεων για το θεαθήναι, δεν θα έχει κανένα αποτέλεσμα. ● Μια πιλοτική διαδρομή: Αντί για μια γενικόλογη εξαγγελία περί «έξυπνης πόλης», ο Δήμος θα μπορούσε να επιλέξει μια συγκεκριμένη διαδρομή, αφού προηγηθεί επιτόπια απογραφή και αξιολόγηση της καταλληλότητάς της.

Στη διαδρομή αυτή θα μπορούσαν να αποκατασταθούν οι διαγραμμίσεις, να διορθωθούν επικίνδυνες φθορές, να οργανωθούν οι θέσεις στάθμευσης, να βελτιωθεί η σήμανση και να καταγραφούν ψηφιακά οι κυκλοφοριακοί περιορισμοί.

Θα ακολουθούσε αξιολόγηση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας, με δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων.

Ένας τέτοιος πιλοτικός σχεδιασμός θα μπορούσε αρχικά να υποστηρίξει καλύτερη πλοήγηση, ψηφιακή διαχείριση της κυκλοφορίας και ασφαλέστερη χρήση των σημερινών συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Σε επόμενο στάδιο θα μπορούσε να εξεταστεί, εφόσον πληρούνται οι τεχνικές και νομικές προϋποθέσεις, μια περιορισμένη δοκιμή αυτοματοποιημένης μετακίνησης.

Η επιτυχία δεν θα κρινόταν από τον αριθμό των αισθητήρων που εγκαταστάθηκαν, αλλά από μετρήσιμα αποτελέσματα: λιγότερα επικίνδυνα σημεία, ταχύτερη αποκατάσταση βλαβών, καλύτερη προσβασιμότητα, λιγότερες παραβάσεις σε κρίσιμες θέσεις και πιο αξιόπιστη ενημέρωση για την κυκλοφορία.

Η πολύτιμη εμπειρία που θα αποκτηθεί από μια Πιλοτική Εφαρμογή π.χ στους δρόμους γύρω από τις «4 Πλατείες», θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την περαιτέρω επέκταση του συστήματος Smart Mobility.

Ένα πρόγραμμα έξυπνης κινητικότητας για τη Λαμία θα μπορούσε να ξεκινήσει με δύο απλές πράξεις: Δημόσια καταγραφή των προβλημάτων και ένα Πιλοτικό Πρόγραμμα Smart Mobility σε μια προσεκτικά επιλεγμένη περιοχή από Ειδικούς. Η Λαμία δεν χρειάζεται να ανταγωνιστεί τις μητροπόλεις που διαθέτουν ήδη εκτεταμένες υποδομές αυτόνομης κινητικότητας.

Χρειάζεται να αξιοποιήσει το πλεονέκτημα μιας πόλης με διαχειρίσιμη κλίμακα, ώστε να εφαρμόσει στοχευμένες παρεμβάσεις, να αξιολογήσει την αποτελεσματικότητά τους και να επεκτείνει όσες αποδεικνύονται χρήσιμες. Η Smart Mobility δεν είναι one step journey.

Ξεκινάει σήμερα, (κάπως δύσκολο με βάση τις περιορισμένες δυνατότητες των διοικούντων) και δεν σταματά ποτέ. ●Η έξυπνη πόλη δεν είναι εκείνη που διαθέτει τα περισσότερα ψηφιακά συστήματα.

Είναι εκείνη που χρησιμοποιεί την τεχνολογία για να λύνει πραγματικά προβλήματα, με μετρήσιμο αποτέλεσμα στην καθημερινή ζωή των κατοίκων της.

Η έξυπνη πόλη ξεκινάει από την νοικοκυρεμένη, μοντελοποιημένη, προβλέψιμη και σοβαρή διαχείριση των συγκοινωνιακών προβλημάτων με τους ήδη καθιερωμένους και κλασσικούς τρόπους.

Και για τη Λαμία, η μετάβαση αυτή δεν αρχίζει με ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό.

Αρχίζει με έναν δρόμο που είναι σωστά συντηρημένος, μια διασταύρωση που είναι ασφαλής, ένα πεζοδρόμιο που παραμένει ελεύθερο, ένα έργο που ολοκληρώνεται με τάξη και μια δημοτική υπηρεσία που γνωρίζει τι πρέπει να κάνει, καταγράφει, συστηματοποιεί, ομαδοποιεί και λογοδοτεί για το αποτέλεσμα.

Η ορθολογική διαχείριση δεν θα επέλθει με αισθητήρες και κάμερες μόνο, αλλά με καθημερινή επάρκεια.

Η «έξυπνη πόλη» θα έρθει όταν αντιμετωπίσουμε με επάρκεια τις γνωστές, απλές, καθημερινές και παλιομοδίτικες παθογένειες που ταλαιπωρούν τον Δημότη, ειδικά τον ευρισκόμενο σε αδυναμία.

Είναι προφανές, ότι η παρούσα Δημοτική Αρχή, αλλά και οι προηγούμενες ( δηλαδή οι ίδιοι άνθρωποι) δεν έχουν τέτοιες δυνατότητες, αφού ζουν σε άλλο τόπο και άλλο χρόνο. Κοιτούν στο απώτερο παρελθόν, αντί να σχεδιάζουν το μέλλον.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους