Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Αντιγράφω από την Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα και τον Θωμά Παπαπάσχο. Μετά το Zeekr 7GT, ένα ακόμα ηλεκτρικό που κάνει μεγάλες αποστάσεις μονοκοπανιά: BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse Θεσσαλονίκη Αθήνα χωρίς στάση για φόρτιση: Νέο Ρύσιο - Γλυφάδα: 549,7km - 7% υπόλοιπο μπαταρίας Διόδια Μαλγάρων - διόδια Αφιδνών: 3h 59min - 114 kmh ΜΩ Επιτέλους ήρθε το BMW IX3 50 και κατευθείαν (μόλις 60 χλμ) μπήκε στα βαθιά.. Ταξίδι Αθήνα - Σέρρες - Θεσσαλονίκη - Αθήνα.

Αναλύω ως χαρακτηριστική και πιο κοινή διαδρομή και συγκρίσιμη με τις προηγούμενες μετρήσεις μας, το κομμάτι Θεσσαλονίκη - Αθήνα.

Ξεκινήσαμε με 100% από το Νέο Ρύσιο Θεσσαλονίκης και φτάσαμε στη Γλυφάδα έχοντας διανύσει 549,7 χιλιόμετρα, χωρίς καμία ενδιάμεση στάση φόρτισης και με 7% μπαταρία να απομένει.

Η μέση κατανάλωση που κατέγραψε το αυτοκίνητο ήταν μόλις 18,1 kWh/100 km, με συνολική κατανάλωση ενέργειας 99,9 kWh.

Κινηθήκαμε όπως συνήθως που πάμε για εργασία. 3 άτομα, φουλ αποσκευές και κλιματισμός στο on. Το αυτοκίνητο έχει το πιο οικονομικό setup με 20άρες ζάντες και aero wheels.

Για όσους δεν το γνωρίζουν είναι 469 ίππους, τετρακίνητο, με 108,7 kwh καθαρή μπαταρία και βάρος 2280 κιλά.

Η εξωτερική θερμοκρασία κυμάνθηκε από 16 έως 23°C και η περισσότερη οδήγηση έγινε βράδυ.

Στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου από τα διόδια Μαλγάρων μέχρι τα διόδια Αφιδνών, διανύσαμε 448 χιλιόμετρα σε 3 ώρες και 59 λεπτά, με καταγεγραμμένη μέση ταχύτητα 114,1 km/h και μέση κατανάλωση 19,4 kwh/100km.

Εδώ αξίζει να αναφέρω ότι συνήθως το Mάλγαρα - Αφίδνες είναι πιο δύσκολο από το Αφίδνες - Μαλγαρα καθώς ξεκινάς από σχεδόν μηδενικό ύψος σατ Μάλγαρα και φτάνεις στα διόδια Αφιδνών με 280 μ υψόμετρο, γεγονός που ανεβάζει την μέση κατανάλωση κατά 0,5 kwh/100km.

Πρόκειται επομένως για ένα ταξίδι με κανονικές, σχετικά υψηλές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου και όχι για μια προσπάθεια επίτευξης μέγιστης αυτονομίας.

Αυτό που μας εντυπωσίασε περισσότερο ήταν ο συνδυασμός της χαμηλής κατανάλωσης με την άνεση του ταξιδιού, την λειτουργία της ανάρτησης και κυρίως την λειτουργία των Adas που είναι κορυφαία στην αγορά.

Οδηγούν μαζί με τον οδηγό, είναι πλήρως παραμετροποιήσημα και δεν αντιστέκονται στις εντολές του οδηγού.

Για παράδειγμα στρίβεις για να αποφύγεις π.χ. μία λακούβα, το ΙΧ3 το κάνει και συνεχίζει να λειτουργεί το Driving assistant plus.

Είναι βοηθητικά για τον οδηγό και όχι πάνω από τον οδηγό.

Να τονίσω την απουσία σπαστικών προειδοποιήσεων και την δυνατότητα να φτιάξεις routines για να ξεκινάς την οδήγηση με τις ρυθμίσεις που θέλεις.

Τα καθίσματα (comfort seat) είναι εκπληκτικά, ενώ με τον έξτρα εξοπλισμό έχουν ρυθμιζόμενα πλαινά στήριξης και μασάζ.

Το prediction στο BMW navigation ήταν άψογο.

Έπεσε μόλις 1% έξω από την πραγματική μπαταρία που είχαμε στο τέλος του ταξιδιού των 549 km. Οι επιδόσεις στο ταξίδι το τοποθετούν στην κορυφή των SUV και on par με τα καλύτερα sedan αυτοκίνητα.

Είναι efficient, άνετο, γρήγορο, με τρομερή ανάρτηση για τα γούστα μου, φορτίζει πολύ γρήγορα και έχει μία τεράστια μπαταρία χωρίς περιορισμούς στους χώρους.

ΟΙ παρατηρήσεις στην ανάρτηση αφορούν το μοντέλο με τις 20άρες ζάντες και το comfort κάθισμα.

Με μεγαλύτερες ζάντες και το Msport κάθισμα το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο σφικτό στους Ελληνικούς δρόμους.

Για παράδειγμα από Μαρούσι έως Σέρρες, για 579,5 km με μέση ωριαία σε όλο το ταξίδι 113,2 km/h, το IX3 χρειάστηκε μόλις 3 λεπτά φόρτισης για να φτάσεις και με κάποιο buffer στην μπαταρία, ενώ ήταν τελείως άστρωτο γεγονός που ανεβάζει την κατανάλωση.

Ενα μεγάλο, τετρακίνητο SUV μπορεί να καλύψει σχεδόν 550 χιλιόμετρα πραγματικού ταξιδιού, διατηρώντας μάλιστα ένα μικρό απόθεμα μπαταρίας, είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό.

Η διαδρομή πραγματοποιήθηκε άνετα, χωρίς περιορισμούς στην ταχύτητα και συμβιβασμούς στην άνεση, χωρίς να ασχοληθούμε καθόλου με την φόρτιση.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους