Στην σκιά όσων προβάλλονται για σπουδαία, γίνονται εκδηλώσεις που αξίζουν! Σας παρουσιάζω την εισήγηση της ΠΟΛΗΣ ΑΛΛΙΩΣ, με τον εκπρόσωπό της σ. Γιάννη Λαθήρα, στη ημερίδα ελληνικών πόλεων με θέμα...

Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Είναι τραγική σύμπτωση που η σημερινή μας πολύ χρήσιμη συζήτηση πραγματοποιείται λίγες μέρες μετά από το ασυνήθιστο τροχαίο (στην λεωφόρο παρακαλώ )Ανδρέα Παπανδρέου.

Ένα ηλεκτρικό λεωφορείο της γραμμής 28 προσέκρουσε σε λεωφορείο των ΚΤΕΛ της γραμμής 57 και στη στάση τραυματίζοντας 4 γυναίκες ! Λίγα μόλις μέτρα πριν το καταστροφικό θηριώδες άχρηστο για τους πολίτες έργο του flyover.

Ένας πολυσύχναστος δρόμος καρμανιόλα χωρίς πεζοδρόμια, στενός, χωρίς διαβάσεις σε απόσταση χιλιομέτρων , μια στάση στο πουθενά, με επικίνδυνες αρρύθμιστες διασταυρώσεις κλπ.

Όπου έχουν συμβεί και στο παρελθόν τροχαία εγκλήματα.

Για χρόνια οι οι δύο όμοροι δήμοι Νεάπολης Συκεών και η περιφέρεια δεν έβρισκαν τρόπο για την ανακατασκευή της οδού.

Θα χρειάζονταν απειροελάχιστα χρήματα μπροστά στο ένα δις που θα τσεπώσουν Μυτιληναίος και AVAX εργολάβοι του δυστοπικού flyover.

Μόλις πέρυσι ξεκίνησε μια σχετική μελέτη… Για την γειτονιά μας και τους 80 χιλιάδες κατοίκους της η μετακίνηση αποτελεί βασανιστήριο επαναλαμβανόμενο και χωρίς τέλος απ΄ ότι φαίνεται.

Αφού αποτελεί καθεστώς πια ο στόλος των λεωφορείων που χαλάνε στο μέσο της διαδρομής και η μείωση των δρομολογίων, όχι μόνο τη νύχτα που ερημώνει η πόλη αλλά και σε ώρες αιχμής.

Τα 250–300 όλα κι όλα λεωφορεία για 1.000.000 κατοίκους, το αναξιοπρεπές στοίβαγμα των επιβατών, τα ατυχήματα και οι συνεχείς βλάβες, το αίσχος των ελεγκτών, οι στάσεις χωρίς ή με κατεστραμμένα στέγαστρα, τα πρόστιμα, η ανυπαρξία άλλων μέσων, το ολίγιστο πλέον Μετρό ( που ξεκίνησε σαν ιδέα το …1976! και τέλειωσε το 2026 αποτελώντας το μικρότερο και ακριβότερο μετρό στην Ευρώπη) και ο πρωινός «αγώνας δρόμου» των μαθητών για να φθάσουν στο σχολείο συνθέτουν την ζοφερή εικόνα των ΜΜΜ στη Θεσσαλονίκη.

Έχουμε τις χειρότερες συγκοινωνίες σε Ελλάδα και Ευρώπη! Απαιτούνται ώρες ταλαιπωρίας για να φτάσει κανείς στις γειτονιές μας, ενώ είναι οι πλησιέστερες χιλιομετρικά από το κέντρο της πόλης ! Στον τεράστιο Δήμο μας έχουμε και την ανύπαρκτη εσωτερική επικοινωνία των τεσσάρων ενοτήτων, με αποτέλεσμα να χρειάζονται δύο λεωφορεία και μεγάλη υπομονή προκειμένου να μεταβούν συνδημότισσες και συνδημότες στο Δημαρχείο.

Το σύνολο των εργαζομένων, ανέργων, μαθητών, φοιτητών και όλου του λαού της πόλης δεν έχει καμιά άλλη επιλογή μετακίνησης.

Αυτή η έλλειψη άλλης επιλογής είναι που οδηγεί στην αύξηση της χρήσης των Ι.Χ με ό,τι αυτό το γεγονός συνεπάγεται: ρύπανση, κυκλοφοριακή συμφόρηση, ατυχήματα, οικονομική επιβάρυνση των δημοτών.

Η πόλη μας έρμαιο ακόμη στα χέρια του ΟΑΣΘ, ενός ιδιωτικού μονοπωλίου επιδοτούμενου σκανδαλωδώς από το κράτος με προνομιακές συμβάσεις από το 1957.

Λίγο μετά την εγκληματική κατάργηση του τραμ.

Η νομοθετική ρύθμιση που ευαγγελιζόταν την αλλαγή του ΟΑΣΘ δεν επιβεβαίωσε τις προσδοκίες για το τέλος του αμαρτωλού καθεστώτος . Ζητούμενο είναι τώρα να διασφαλισθεί η μη επανιδιωτικοποίηση της επιχείρησης και η μη ένταξή της στο Υπερταμείο.

Μια διασφάλιση που σημαίνει σύγκρουση με τις επιταγές των Ευρωπαίων εταίρων- δανειστών και με την πολιτική της εγχώριας κυβέρνησης, η οποία στο όνομα των παντός είδους «μεταρρυθμίσεων» σχεδιάζει την ιδιωτικοποίηση δημόσιων αγαθών και υπηρεσιών. Η ΠΟΛΗ ΑΛΛΙΩΣ έχει εκφραστεί πολλές φορές ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των μέσων μαζικής μεταφοράς και ειδικότερα του ΟΑΣΘ.

Πρόβαλε την ανάγκη δημόσιων, δωρεάν και ασφαλών συγκοινωνιών (με κοινωνικό έλεγχο), στην κατεύθυνση της μείωσης του Ι.Χ. που κυριεύει τις πόλεις μας.

Προκάλεσε με πρόταση της ειδική συζήτηση και ψήφισμα στο δημοτικό συμβούλιο.

Επισήμανε την έλλειψη διαγραμμίσεων , πεζόδρομων και πεζοδρομίων, την την διάνοιξη της κυκλοφοριακά βεβαρυμμένης και πολύπαθης Λ. Παπανικολάου (όπου συμβαίνουν συχνά ατυχήματα), την ασφαλή πρόσβαση των μαθητών στα σχολεία κ.α. Ζήτησε την επιδιόρθωση των κατεστραμμένων πινακίδων οδικής σήμανσης (μέλη της μάλιστα αποκατέστησαν συμβολικά μερικές από αυτές τονίζοντας την αδιαφορία της δημοτικής αρχής). Ειδικά πρέπει να τονίσουμε την έλλειψη πεζοδρομίων ή την άθλια κατάσταση που παρουσιάζουν όπου υπάρχουν.

Η προσβασιμότητα αποτελεί ανέκδοτο όχι μόνο για τα ΑΜΕΑ, των γονέων που θέλουν να βγάλουν βόλτα με το καροτσάκι αλλά οποιουδήποτε θέλει απλά να ...περπατήσει.

Πρέπει να είσαι πρωταθλητής στο parcur για να τα διαβείς.

Άπειρα εμπόδια, τρύπες, σκάλες, αυτοκίνητα, κολονάκια,, φράχτες, κάδοι (που ανοίγουν μόνο από τον δρόμο!) σε αναγκάζουν να κινείσαι στην μέση του δρόμου.

Το «όλοι στους δρόμους» ή το «reclaim the streets» προφανώς είναι συνθήματα που αφορούν άλλο πράγμα.

Δημόσιοι χώροι, σχολεία και υπηρεσίες ακόμη και το δημαρχείο Συκεών ! είναι μη προσβάσιμα μέρη για ΑΜΕΑ.

Για χρόνια η ΠΟΛΗ ΑΛΛΙΩΣ διεκδικούσε όχημα με ράμπα για μεταφορά των παιδιών στα ΚΔΑΠ –ΑΜΕΑ που δεν υπήρχε ! Η ΠΟΛΗ ΑΛΛΙΩΣ επανειλημμένα έχει θέσει στο Δημοτικό Συμβούλιο την ανάγκη να παραχωρηθούν για δωρεάν χρήση στους κατοίκους-κατόχους Ι.Χ οι δύο δημοτικοί χώροι στάθμευσης σε Νεάπολη (Πλατεία Γάτσου)- Συκιές (Αγ. Δημήτριος και Ελπίδος ) και να πάψουν να αποτελούν ένα ακόμη πεδίο επιχειρηματικής δράσης της Δημοτικής Αρχής.

Το μοναδικό σημείο που θα μπορούσε να υπάρξει …πλατεία στις Συκιές έχει μετατραπεί σε τεράστιο πάρκινγκ ενώ το αρχικό σχέδιο πριν από πολλά χρόνια προέβλεπε να είναι υπόγειο! Δωρεάν μετακίνηση για ανέργους χαμηλόμισθους εργαζόμενους που χρειάζονται λεωφορείο για τη δουλειά τους, μαθητές, σπουδαστές και συνταξιούχους.

Δωρεάν δημοτικά parking και δημοτικά minibus για τη σύνδεση των δημοτικών ενοτήτων.

Μέτρα με στόχο τον μηδενισμό των τροχαίων μέσα και έξω από την πόλη, συντήρηση και βελτίωση της σήμανσης, κατάργηση των υπαιθρίων διαφημίσεων στους δρόμους, ενημέρωση των πολιτών , κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία, ουσιαστική συνεργασία με τους φορείς κατά των τροχαίων εγκλημάτων κλπ.

Αυστηρή τήρηση του Κ.Ο.Κ., Ζώνες ήπιας κυκλοφορίας με όριο τα 30km γύρω από σχολεία, παιδικούς σταθμούς κλπ .Πεζοδρόμηση των τμημάτων που περιβάλλουν τα σχολεία ,με στόχο την ενθάρρυνση της ασφαλούς μετακίνησης των παιδιών από το σπίτι στο σχολείο με τα πόδια ή με μη μηχανοκίνητα μέσα (ποδήλατο, πατίνι, σκέιτ με ανάλογες θέσεις στάθμευσης ). Διανοίξεις οδών, συντήρηση οδικών δικτύων,(που έχουν καταστραφεί από τα συνεργεία των πάσης φύσεως εργολάβων) μείωση της ολισθηρότητας (π.χ. στην οδό Ίωνος Δραγούμη στις Συκιές και αλλού , νέες κυκλοφοριακές μελέτες (πχ υπάρχουν κεντρικοί οδοί (π.χ Νικολάου Παρασκευά) διπλής κατεύθυνσης όπου μπορεί να κινείται …μόνο ένα όχημα ! Αποκέντρωση στις συνοικίες των δημόσιων υπηρεσιών, εκπαιδευτικών αθλητικών-πολιτιστικών δραστηριοτήτων και τόνωση της τοπικής αγοράς ώστε να μειωθεί η ανάγκη μετακίνησης προς το κέντρο (π.χ, το κλείσιμο των υποκαταστημάτων των ΕΛΤΑ οδηγεί τους πολίτες αναγκαστικά προς το κέντρο Β. Ηρακλείου!). Σταδιακή μείωση του μεγέθους των μεγαλουπόλεων με ισόρροπη ανάπτυξη της υπαίθρου και την αποκέντρωση της παραγωγικής δραστηριότητας και του πληθυσμού σε όλη την χώρα.

Παρατηρείται μια υπερσυγκέντρωση δραστηριοτήτων σε 3 μόνο κεντρικούς οδικούς άξονες, Ανδρέα Παπανδρέου, Επταπυργίου, Λεωφόρος Παπανικολάου με ότι σημαίνει αυτό . Κατάργηση της έννοιας της γειτονιάς, σχολείο, τοπική αγορά αντί των μεγαθηρίων τύπου kosmos που ευδοκιμούν στις παρυφές της περιφερειακής , Κ.Υ., πάρκα, αθλητικοί χώροι κλπ.

Άμεση αύξηση των δρομολογίων σε ΟΛΕΣ τις γραμμές! Την ενίσχυση του στόλου ΤΩΡΑ με νέα λεωφορεία! Την ΜΗ ιδιωτικοποίηση και το ξεπούλημα του οργανισμού στα ΚΤΕΛ! Την άμεση ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης με την επέκταση του στις δυτικές συνοικίες • Αποκλειστικά Δημόσιο φορέα συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη.

Με επαρκή χρηματοδότηση , με εργατικό- κοινωνικό έλεγχο και με συμμετοχή των δήμων για φτηνές, γρήγορες, πυκνές, ασφαλείς, οικολογικές συγκοινωνίες (λεωφορεία, μετρό, τρένα, ποδήλατα, τραμ, καραβάκια στον Θερμαϊκό, προαστιακό κ.α. γιατί όχι και τελεφερίκ στις βόρειες υψηλές περιοχές της πόλης ). Ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη την χώρα πέρασμα στο δημόσιο του σιδηροδρόμου με εργατικό και κοινωνικό έλεγχο Ριζική ενίσχυση της λεωφορειοκίνησης με πυκνά δρομολόγια, επέκταση ωραρίου τις νυχτερινές ώρες, νέα σύγχρονα οικολογικά οχήματα και αποκλειστικές λεωφορειολωρίδες όπου είναι δυνατόν Δημόσια, ποιοτικά, προσβάσιμα για όλους/ες μέσα μεταφοράς.

Ενίσχυση των δημόσιων ΜΜΜ για να αποτραπεί η αλόγιστη χρήση του Ι.Χ. Κατάργηση των διοδίων στην περιφερειακή οδό καθώς και στις εθνικές οδούς.

Στο ερώτημα :"" Πόσο η εκρηκτική εισροή της τεχνολογίας στην καθημερινότητα των πολιτών αλλά και στη φαρέτρα των εργαλείων των αρχών έχει αλλάξει τους κανόνες του "παιχνιδιού"; τελικά η ΤΝ και τα Μεγάλα Δεδομένα θα μπορέσουν να φέρουν πραγματικές επαναστάσεις στην κινητικότητα και όχι απλά νέες τεχνολογίες "πυροτέχνημα" που κάνουν απλά "εντύπωση"; Απαντήσαμε κάπως έτσι! Είναι λίγο ειρωνικό να μιλάμε για την χρήση της Τ,Ν. και της σύγχρονης τεχνολογίας σε μια χώρα που λείπει η στοιχειώδης ανθρώπινη νοημοσύνη και κυριαρχεί η νοημοσύνη λογική του μηδενικού κόστους και της ιλιγγιώδους αύξησης των κερδών των αυτοκινητοβιομηχανιών, των κατασκευαστικών μεγαθηρίων, των πετρελαϊκών εταιρειών, Όταν το έγκλημα των Τεμπών οφείλεται στην παντελή έλλειψη μέτρων ασφαλείας στοιχειώδους τεχνολογίας.

Όταν πριν λίγο καιρό σταμάτησε η λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας.

Όταν δεν υπάρχουν ακόμη στις στάσεις μηχανήματα τηλεματικής και στα λεωφορεία αναγγέλλονται σταθμοί –στάσεις που έχουν χρόνια αλλάξει ονόματα ! Όταν διακόπτεται κάθε τρεις και λίγο η λειτουργία του "υπερσύγχρονου" Μετρό λόγω βλαβών.

Τι να σου κάνει η Τ.Ν. για την ρύθμιση της κίνησης στον περιφερειακό όταν κάνεις 2 ώρες να φτάσεις από Καλαμαρά στο Νοσοκομείο Παπαγεωργίου Ενώ θα μπορούσε να χρησιμεύει στην βελτίωση των συγκοινωνιών και ΜΜΜ, αν σκόπευε στη ικανοποίηση των κοινωνικών αναγκών.

Δεν είμαστε αντίθετοι στην χρήση των νέων τεχνολογιών για την βελτίωση των ΜΜΜ .Άλλωστε την χρησιμοποιήσαμε όταν μαζί με την ΠΟΛΗ ΑΝΑΠΟΔΑ αναπτύξαμε εφαρμογή παρακολούθησης των δρομολογίων του ΟΑΣΘ η οποία απέδειξε ότι η εταιρεία εξαπατούσε το κοινό για την συχνότητα των δρομολογίων.

Να προβλέπει, εντοπίζει πχ βλάβες στα λεωφορεία αλλά αυτό είναι κόστος για την εταιρεία.

Μόνο για λόγους εντυπωσιασμού μπορούν να λειτουργήσουν σε αυτά πλαίσια, όπως η «έξυπνη στάση» όπου μπορείς να φορτίσεις το κινητό σου, που εκτίθεται έξω από τα δημαρχεία όπου δεν περνά λεωφορείο!. Από την άλλη οι λεγόμενες «έξυπνες» πανάκριβες διαβάσεις, όπου αν περάσει ένας πεζός, ακούγεται μια φωνή που λέει « προσοχή διάβαση πεζών!» έχουν ήδη διαλυθεί και το έργο αρνείται να παραλάβει η διοίκηση του δήμου.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους