Τι κερδίζει πραγματικά ο ταξιτζής από τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού στην ΔΕΘ – Κυβέρνηση & ΠΟΕΙΑΤΑ συνεχίζουν χέρι χέρι το ράλι ψεύδους απέναντι στην κοινωνία και τους ταξιτζήδες Αθήνα, Τρίτη 8...

Πλήρες Κείμενο:

Τι κερδίζει πραγματικά ο ταξιτζής από τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού στην ΔΕΘ – Κυβέρνηση & ΠΟΕΙΑΤΑ συνεχίζουν χέρι χέρι το ράλι ψεύδους απέναντι στην κοινωνία και τους ταξιτζήδες Αθήνα, Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου 2026 Οι κυβερνητικές εξαγγελίες από τη ΔΕΘ συνοδεύτηκαν από τον εντυπωσιακό αριθμό. 2,2 δισ. ευρώ για το 2027 (ενώ τα υπερκέρδη του κράτους για την χρήση του 2025 ήταν 14 δις ευρώ!!!) και συνολικά 3,5 δισ. ευρώ έως το 2030.

Η εικόνα που δημιουργείται είναι αυτή μιας μεγάλης φορολογικής και εισοδηματικής ανάσας για την κοινωνία.

Ας κάνουμε όμως το πιο απλό τεστ.

Τι σημαίνουν όλα αυτά για έναν αυτοκινητιστή ταξί; Η απάντηση είναι πολύ διαφορετική από αυτή που δημιουργεί ο συνολικός αριθμός. ▪️ Μείωση τεκμηρίου Θετική, αλλά όχι για όλους.

Στις εξαγγελίες υπάρχει ειδική αναφορά στα ταξί.

Προβλέπονται «ειδικές πρόνοιες για ταξί ανάλογα με το ποσοστό συνιδιοκτησίας», στο πλαίσιο της συνολικής μεταρρύθμισης των τεκμηρίων, με συνολικό δημοσιονομικό κόστος 170 εκατ. ευρώ.

Πρόκειται για διόρθωση μιας πραγματικής φορολογικής στρέβλωσης.

Όμως δεν σημαίνει ότι κάθε αυτοκινητιστής ταξί θα δει αντίστοιχη μείωση φόρου.

Το όφελος αφορά κυρίως όσους επηρεάζονται από τον συγκεκριμένο τρόπο υπολογισμού του τεκμηρίου.

Για τον επαγγελματία που έχει ένα ταξί, εργάζεται καθημερινά και αντιμετωπίζει το σύνολο των λειτουργικών εξόδων, δεν υπάρχει ένα οριζόντιο μέτρο που να μειώνει άμεσα το κόστος της εργασίας του. ▪️Τέλος επιτηδεύματος Η Αττική περιμένει.

Για τις επιχειρήσεις ανακοινώθηκε κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος στην Περιφέρεια και τη Θεσσαλονίκη για το φορολογικό έτος 2026.

Για την Αττική, όμως, προβλέπεται μείωση 50% το 2028 και πλήρης κατάργηση το 2029.

Άρα ο αυτοκινητιστής της Αθήνας δεν έχει μπροστά του μια άμεση φορολογική ελάφρυνση.

Έχει μια εξαγγελία που θα εφαρμοστεί σταδιακά τα επόμενα χρόνια. ▪️Προκαταβολή φόρου Δεν είναι μείωση φόρου.

Από το φορολογικό έτος 2027 η προκαταβολή φόρου μειώνεται από 55% σε 50%. Αυτό είναι θετικό για τη ρευστότητα, αλλά χρειάζεται να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, ο φόρος δεν μειώνεται κατά 5%. Ο αυτοκινητιστής εξακολουθεί να φορολογείται για το εισόδημά του.

Απλώς καταβάλλει μικρότερη προκαταβολή έναντι της επόμενης φορολογικής χρήσης.

Άρα, ταμειακή διευκόλυνση, όχι πραγματική μείωση της φορολογικής επιβάρυνσης. ▪️ Τα 1,5 δισ. ευρώ δεν είναι επιδότηση Για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις ανακοινώθηκε μεταφορά 1,5 δισ. ευρώ στην Αναπτυξιακή Τράπεζα. 1,1 δισ. για δανειοδοτήσεις και 400 εκατ. για εγγυήσεις.

Εδώ χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή.

Τα 1,5 δισ. ευρώ δεν σημαίνουν ότι 1,5 δισ. μοιράζονται στους μικρομεσαίους.

Το μεγαλύτερο μέρος είναι δανειοδοτικό εργαλείο.

Ο επαγγελματίας που θα πάρει δάνειο θα πρέπει να το αποπληρώσει.

Για έναν αυτοκινητιστή που θέλει να αντικαταστήσει το όχημά του, η χρηματοδότηση μπορεί να είναι χρήσιμη.

Δεν είναι όμως το ίδιο με μια επιδότηση αγοράς ή μια φορολογική έκπτωση. ▪️Και το μεγάλο κόστος του ταξί; Εδώ βρίσκεται το πραγματικό κενό.

Στις εξαγγελίες δεν υπάρχει αντίστοιχη ειδική παρέμβαση για το κόστος λειτουργίας του ταξί.

Καύσιμα, συντήρηση, ανταλλακτικά, ελαστικά, ασφάλιση, χρηματοδότηση και κόστος ανανέωσης του οχήματος.

Ο αυτοκινητιστής δεν ζει από τα φορολογικά τεκμήρια.

Ζει από τη διαφορά ανάμεσα στον τζίρο και στο πραγματικό κόστος λειτουργίας.

Και όταν το κόστος αυξάνεται, μια μικρή φορολογική διόρθωση δεν αρκεί για να καταστήσει βιώσιμο ένα επάγγελμα. ✍️Το συμπέρασμα Αν πάρουμε λοιπόν τα μέτρα ένα προς ένα, η εικόνα γίνεται καθαρή. 📍Τεκμήρια Θετική διόρθωση, αλλά στοχευμένη. 📍Προκαταβολή φόρου Καλύτερη ρευστότητα, όχι όμως πραγματική μείωση φόρου. 📍Τέλος επιτηδεύματος Όφελος που για την Αττική μετατίθεται για το 2028-2029. 📍Χρηματοδότηση Σημαντικό εργαλείο, αλλά κυρίως δανεισμός και όχι εισοδηματική ενίσχυση. 📍 Κόστος λειτουργίας ταξί Καμία αντίστοιχης κλίμακας ειδική παρέμβαση.

Αυτό δεν σημαίνει ότι οι εξαγγελίες δεν έχουν θετικά σημεία.

Σημαίνει κάτι πολύ πιο συγκεκριμένο.

Ο αριθμός των 2,2 δισ. ευρώ δεν μπορεί να χρησιμοποιείται ως απόδειξη ότι ο μικρομεσαίος επαγγελματίας και ο αυτοαπασχολούμενος πήραν μια αντίστοιχη οικονομική ανάσα.

Για τον αυτοκινητιστή ταξί, το πραγματικό ερώτημα είναι.

Πόσα ευρώ θα μείνουν περισσότερα στην τσέπη του στο τέλος του μήνα; Και αυτό είναι το σημείο στο οποίο οι εξαγγελίες της ΔΕΘ αφήνουν ακόμη ένα σημαντικό κενό.

Γιατί ο ταξιτζής δεν χρειάζεται απλώς να ακούσει ότι «η οικονομία πάει καλύτερα». Χρειάζεται να το δει στο ταξίμετρο, στο συνεργείο, στην αντλία, στην ασφαλιστική, στη δόση του αυτοκινήτου και –τελικά– στο καθαρό εισόδημά του. 🎯 Παράδειγμα Ας πάρουμε έναν αυτοκινητιστή ταξί στην Αθήνα, με: • 100% ιδιοκτησία του ταξί • φορολογητέο εισόδημα: 25.000 € χωρίς προσωπικό • χωρίς συνιδιοκτησία • χωρίς ειδικές απαλλαγές • συνεπή φορολογούμενο.

Τι κερδίζει λοιπόν; 1. Ειδική ρύθμιση τεκμηρίου ταξί, όφελος για τον αυτοκινητιστή 0 € Ο συγκεκριμένος αυτοκινητιστής έχει 100% του ταξί.

Άρα η νέα ρύθμιση της αναλογικής αντιμετώπισης του τεκμηρίου δεν του δημιουργεί πρόσθετο όφελος.

Αν είχε 50%, θα ήταν διαφορετικά.

Όφελος: 0 € 2. Κατάργηση προσαυξήσεων τεκμηρίου Δυνητικά σημαντικό, αλλά όχι υπολογίσιμο για έναν τυπικό ταξιζή.

Το συνολικό δημοσιονομικό κόστος της συγκεκριμένης παρέμβασης υπολογίζεται σε 170 εκατ. ευρώ και αφορά περισσότερους από 155.000 ελεύθερους επαγγελματίες.

Αυτό σημαίνει έναν μέσο δημοσιονομικό όφελος περίπου 1.097 € ανά ωφελούμενο: 170.000.000 / 155.000 = 1.097 € Όμως δεν μπορούμε να πούμε ότι κάθε ταξιτζής παίρνει 1.097 €. Το ποσό αφορά το σύνολο των δικαιούχων (ελ. επαγγελματιών) και όχι αποκλειστικά τα ταξί.

Για έναν αυτοκινητιστή χωρίς προσαύξηση τεκμηρίου λόγω τζίρου ή προσωπικού, το όφελος μπορεί να είναι μηδενικό. 3. Προκαταβολή φόρου Ας υποθέσουμε ότι ο φόρος εισοδήματος που του αναλογεί είναι 3.000 €. Με προκαταβολή 55% 3.000 × 55% = 1.650 € Με προκαταβολή 50%: 3.000 × 50% = 1.500 € Άρα η διαφορά είναι 150 € λιγότερη προκαταβολή/φορολογικό έτος.

Αυτό όμως δεν είναι 150 € λιγότερος φόρος.

Είναι 150 € λιγότερα που καταβάλλονται ως προκαταβολή έναντι του επόμενου έτους. Η ΑΑΔΕ περιγράφει την προκαταβολή ακριβώς ως ποσό που βεβαιώνεται έναντι του επόμενου φορολογικού έτους. Άρα, Πραγματική φορολογική ελάφρυνση: 0 € Βελτίωση ταμειακής ροής: 150 €/ έτος. 4. Τέλος επιτηδεύματος στην Αττική Όφελος, 0 € σήμερα Για την Περιφέρεια προβλέπεται κατάργηση, ενώ στην Αττική η μείωση 50% έρχεται το 2028 και η πλήρης κατάργηση το 2029.

Άρα για τον Αθηναίο αυτοκινητιστή Όφελος 2027: 0 € 5. Χρηματοδότηση 1,5 δισ. ευρώ Όφελος, 0 € στο άμεσο εισόδημα Τα 1,5 δισ. ευρώ για τις ΜμΕ είναι: 1,1 δισ. ευρώ δανειοδοτικά 400 εκατ. ευρώ εγγυοδοτικά.

Ο αυτοκινητιστής δεν παίρνει 1.500 €, 5.000 € ή 10.000 € στο χέρι.

Εφόσον λάβει δάνειο, αποκτά χρηματοδότηση που πρέπει να αποπληρώσει.

Άρα ως άμεση αύξηση εισοδήματος για τον αυτοκινητιστή.

Όφελος: 0 € Ως πιθανό επενδυτικό εργαλείο ασφαλώς μπορεί να έχει αξία.

Το αποτέλεσμα Για τον Αθηναίο αυτοκινητιστή 100% ιδιοκτήτη, έχουμε: ✓ Ειδική ρύθμιση τεκμηρίου ταξί 0 € ✓ Κατάργηση προσαυξήσεων τεκμηρίου 0–1.097 € περίπου.

Το 1.097 € είναι απλώς ο μέσος όρος του συνολικού δημοσιονομικού κόστους των 170 εκατ. ευρώ προς 155.000 ωφελούμενους (ελ. επαγγελματίες) δεν αποτελεί πρόβλεψη συγκεκριμένα για το ταξί. ✓ Μείωση προκαταβολής φόρου 150 € ταμειακή διαφορά ✓ Τέλος επιτηδεύματος 2027 στην Αττική 0 € ✓ Χρηματοδότηση Αναπτυξιακής Τράπεζας 0 € εισοδηματικό όφελος Τα συμπεράσματα δικά σας… https://satataxi.gr/ti-kerdizei-pragmatika-o-taxitzis-apo-tis-exangelies-tou-prothypourgou-stin-deth-kyvernisi-poeiata-synechizoun-cheri-cheri-to-rali-psevdous-apenanti-stin-koinonia-kai-tous-taxitzides/

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους