Jean Behra (Jean Marie Behra 16 Φεβρουαρίου 1921 - 1 Αυγούστου 1959) ήταν Γάλλος οδηγός αγώνων , ο οποίος αγωνίστηκε στη Φόρμουλα 1 από το 1952 έως το 1959. Ο Μπέχρα συμμετείχε σε 54 Γκραν Πρι της...

Πλήρες Κείμενο:

Jean Behra (Jean Marie Behra 16 Φεβρουαρίου 1921 - 1 Αυγούστου 1959) ήταν Γάλλος οδηγός αγώνων , ο οποίος αγωνίστηκε στη Φόρμουλα 1 από το 1952 έως το 1959. Ο Μπέχρα συμμετείχε σε 54 Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1 σε οκτώ σεζόν για τις Gordini , Maserati , BRM , Ferrari και Behra-Porsche . Πέτυχε εννέα βάθρα και έναν ταχύτερο γύρο, τερματίζοντας τέταρτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών του 1956 με τη Maserati. Ο Μπέχρα ήταν μικρόσωμος, γεροδεμένος και ζύγιζε 74 κιλά. Ο Μπέχρα είχε μεγάλους ώμους και έφερε σημάδια από 12 ατυχήματα.

Το 1955 του έσπασε ένα αυτί από μια σύγκρουση.

Μερικές φορές οδηγούσε υπέροχα, ενώ άλλες φορές οδηγούσε χωρίς ενθουσιασμό. Ο Μπέχρα ήταν γνωστός για την επιθετικότητά του και την ευερεθιστότητά του, κάτι που οδήγησε σε αντιπαραθέσεις με τους διευθυντές της ομάδας της Ferrari, αφού κατηγορήθηκε ότι υπερφόρτωνε τους κινητήρες στις 24 Ώρες του Λε Μαν και στον αγώνα Γκραν Πρι της Ρεμς το 1959.

Απολύθηκε από την ομάδα της Ferrari μετά από επίθεση σε έναν διευθυντή ομάδας, λίγο πριν τον θάνατό του. Ο Μπέχρα έτρεχε με μοτοσικλέτες για τη Moto Guzzi πριν στραφεί σε σπορ αυτοκίνητα και αγώνες Grand Prix. Τον Ιανουάριο του 1950, οδήγησε (μαζί με τον Χούλιο Κουίνλιν) ένα Simca 8 coupé στην τρίτη θέση στο Ράλι Μόντε Κάρλο . Ο Μπέχρα άρχισε να οδηγεί αυτοκίνητα σε αγώνες το 1952. Ο Γιοακίμ Μπονιέ ισχυρίστηκε ότι έμαθε το μεγαλύτερο μέρος των αγωνιστικών του ικανοτήτων από τον Μπέχρα.

Αν και δεν πέτυχε ποτέ νίκη σε αγώνα της Φόρμουλα 1 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, διατήρησε μια ακόρεστη δίψα για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, θεωρούμενος τρομερός ανταγωνιστής μέχρι την ημέρα που πέθανε.

Έγινε πρωτοσέλιδο όταν κέρδισε το Γκραν Πρι της Ρεμς το 1952, το οποίο δεν του χάρισε τον τίτλο . Από τότε έως το 1959, σημείωσε πολλές νίκες, αλλά καμία σε αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 Ο Μπέχρα συμμετείχε σε ένα Gordini στον αγώνα δρόμου Panamericana στην μεξικανική πολιτεία Οαχάκα τον Νοέμβριο του 1952.

Κέρδισε το πρώτο στάδιο του πενθήμερου αγώνα από τα νότια σύνορα του Μεξικού μέχρι τα σύνορα με τις Ηνωμένες Πολιτείες στο Ciudad Juárez κοντά στο Ελ Πάσο . Ξεκίνησε 19ος και τερμάτισε με χρόνο 3 ωρών, 41 λεπτών και 44 δευτερολέπτων.

Τη δεύτερη ημέρα του αγώνα, ο Μπέχρα τράκαρε το αυτοκίνητό του σε μια στροφή περίπου πενήντα μίλια από την Πουέμπλα Τον Απρίλιο του 1954, ο Μπέχρα προσπέρασε τον πρωτοπόρο στα τελευταία δέκα λεπτά, κατευθυνόμενος προς τη νίκη στο Γκραν Πρι του Πο της Γαλλίας.

Τερμάτισε 200 γιάρδες (180 μέτρα) μπροστά από τον Μορίς Τρεντινιάν , αφού χρειάστηκε να κάνει πολλά pit stop λόγω μηχανικού προβλήματος. Ο Μπέχρα οδήγησε ένα εξακύλινδρο Gordini. Ο Behra τερμάτισε πρώτος στο Grand Prix de Pau για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, αυτή τη φορά στο τιμόνι μιας Maserati. Ο Alberto Ascari ηγήθηκε μέχρι τον 19ο γύρο, αλλά υποχώρησε μετά από βλάβη στα φρένα.

Ένα πλήθος 50.000 ατόμων παρακολούθησε καθώς μόνο έντεκα από τους δεκαέξι συμμετέχοντες τερμάτισαν τον αγώνα. Ο Behra και ο Luigi Musso ήταν συναθλητές στο Grand Prix Supercortemaggiore μήκους 1.008 χιλιομέτρων στη Μόντσα της Ιταλίας.

Οι δύο Ιταλοί μοιράστηκαν μια Maserati 3000cc που κέρδισε και κατέρριψε ρεκόρ διαδρομής και γύρου για πίστα 6,3 χιλιομέτρων. Ο Μπέχρα υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση στο πόδι του τον Ιούνιο του 1956, η οποία τον ανάγκασε να χάσει ένα Grand Prix της Μόντσα μήκους 1.000 χιλιομέτρων.

Κέρδισε την pole position για το GP της Ρουέν, έναν αγώνα χωρίς πρωτάθλημα για σπορ αυτοκίνητα 3000cc, τον Ιούλιο του 1956. Η Maserati του είχε μέση ταχύτητα σχεδόν 155,46 χιλιόμετρα την ώρα. Ο Μπέχρα οδήγησε μια Maserati για να κατακτήσει το Grand Prix της Ρώμης , έναν αγώνα σπορ αυτοκινήτων 2000cc, τον Οκτώβριο του 1956.

Η νικηφόρα απόσταση του ήταν 166,030 χιλιόμετρα.

Κάλυψε έναν γύρο σε 2 λεπτά και 16,9 δευτερόλεπτα, με μέση ταχύτητα 174,003 χιλιόμετρα την ώρα.

Αυτό έθεσε ένα ρεκόρ για την πίστα του Καστελφουσάνο. Ο Μπέχρα είχε την καλύτερη σεζόν του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 το 1956, τερματίζοντας 4ος συνολικά στο πρωτάθλημα, με 5 βάθρα σε 7 συμμετοχές. Τον Απρίλιο του 1957, ο Behra σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο για το Grand Prix του Πο. Έκανε τον κύκλο της διαδρομής των 2,77 μέτρων σε 1 λεπτό και 35,7 δευτερόλεπτα, που ήταν μισό δευτερόλεπτο πιο αργός από τον χρόνο ρεκόρ γύρου του.

Ο αγώνας κάλυψε απόσταση 304,6 χιλιομέτρων ή περίπου 190 μιλίων (310 χλμ.) Ο Behra κέρδισε τον αγώνα, ο οποίος διεξήχθη στους δρόμους του Πο, με μέση ταχύτητα 62,7 μίλια/ώρα (100,9 χλμ./ώρα) Ο Behra τραυματίστηκε κατά τη δοκιμή ενός αυτοκινήτου για το Mille Miglia τον Μάιο του 1957.

Ανάρρωσε και συμμετείχε με μια Maserati στον 24ωρο αγώνα του Λε Μαν στις 22 Ιουνίου. Ο Behra θριάμβευσε με μια Maserati στο Κρίστιανσταντ της Σουηδίας τον Αύγουστο του 1957.

Οδήγησε σε ένα σουηδικό Grand Prix 6 ωρών στην άσφαλτο Rabelov, μήκους 6.537 μέτρων.

Ακολούθησε η νίκη του στο Γκραν Πρι της Μόντενα της Ιταλίας τον Σεπτέμβριο. Ο Μπέχρα οδήγησε μια Porsche στη νίκη στο 6ο Γκραν Πρι της Ρουέν.

Ξεπέρασε τους Βρετανούς οδηγούς, Γκράχαμ Χιλ και Άλαν Στέισι Ο Μπέχρα κατέλαβε την 4η θέση στο Πόρτο στο Γκραν Πρι Πορτογαλίας του 1958, οδηγώντας για την BRM Οδήγησε μια Porsche για να κατακτήσει την πρώτη θέση στο Γκραν Πρι του Βερολίνου της Γερμανίας που πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο.

Οδήγησε στις είκοσι πίστες της πίστας μήκους 5,19 μιλίων (8,35 χλμ.) με χρόνο 128,2 μίλια/ώρα (206,3 χλμ./ώρα) σε 48 λεπτά και 14,8 δευτερόλεπτα.

Συνολικά, σημείωσε νίκες σε οκτώ συνεχόμενους ευρωπαϊκούς αγώνες το 1958.

Σε κάθε αγώνα σπορ αυτοκινήτων, οδηγούσε μια Porsche Spyder . Στη Φόρμουλα Ένα, οδήγησε αποκλειστικά για την BRM εκείνο το έτος. Ο Behra τερμάτισε τέταρτος στον Διεθνή Αγώνα Riverside με μια μικρή Porsche RSK, τον Οκτώβριο του 1958.

Έκανε μια γρήγορη έξοδο και πήρε ένα αεροπλάνο για την Ευρώπη, από όπου αναχώρησε για το Grand Prix του Μαρόκου στην Καζαμπλάνκα Βιαζόταν τόσο πολύ που έφυγε από το Riverside της Καλιφόρνια με ασθενοφόρο για να πραγματοποιήσει την πτήση του.

Το 1959, ο Μπέχρα μετακόμισε στη Ferrari, όπου συνεργάστηκε με τον Τόνι Μπρουκς . Ο Μπέχρα κέρδισε έναν διεθνή αγώνα 200 μιλίων (320 χλμ.) με αυτοκίνητα της Φόρμουλα 1 στο Άιντρι , τον Απρίλιο του 1959.

Είχε μέσο όρο ταχύτητας 88,7 μίλια την ώρα σε έναν αγώνα στον οποίο ο Μπρουκς κατέλαβε τη δεύτερη θέση, 10 δευτερόλεπτα πίσω.

Ενώ είχε ακόμη συμβόλαιο με την ομάδα, ο Behra ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου της Formula 2 βασισμένου σε μια Porsche 718 RSK . Η ομάδα, γνωστή ως Behra-Porsche , συμμετείχε στο Grand Prix του Μονακό το 1959 με τη Maria Teresa de Filippis στο τιμόνι, αλλά δεν προκρίθηκε.

Παρά την έλλειψη αρχικής επιτυχίας, ο Behra θεώρησε το έργο ως «εξαιρετικά διασκεδαστικό» και ανταμείφθηκε όταν ο Hans Herrmann οδήγησε το αυτοκίνητο στη δεύτερη θέση στον περίφημο αγώνα F2 της Ρεμς , υποστηρίζοντας το Γαλλικό Grand Prix εκείνης της χρονιάς.

Με αυτόν τον τρόπο, ο Behra είχε νικήσει τις συμμετοχές της Scuderia Ferrari στην F2, εξοργίζοντας τον Enzo Ferrari και κάνοντας ελάχιστα για να μετριάσει τις εντάσεις σε μια ήδη τεταμένη σχέση με την ομάδα.

Τα πράγματα κορυφώθηκαν αργότερα εκείνο το Σαββατοκύριακο, αφού αποσύρθηκε από το Grand Prix λόγω βλάβης στο έμβολο. Ο Behra ενεπλάκη σε μια έντονη συζήτηση σε ένα εστιατόριο, στην οποία γρονθοκόπησε τον διευθυντή της ομάδας Romolo Tavoni και έναν άλλο πελάτη, και απολύθηκε αμέσως από την ομάδα.

Λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, ο Behra τράκαρε την Porsche RSK του σε βροχερό καιρό στον αγώνα σπορ αυτοκινήτων που προηγήθηκε του Γερμανικού Γκραν Πρι στο AVUS , στο Βερολίνο της Γερμανίας Πετάχτηκε από το αυτοκίνητό του και τραυματίστηκε θανάσιμα όταν χτύπησε σε έναν ιστό σημαίας, προκαλώντας κάταγμα στο κρανίο.

Ο αγώνας σπορ αυτοκινήτων περιελάμβανε συμμετοχές με μικρούς κινητήρες, κυβισμού κάτω των 1.500 cc. Μετά από τρεις γύρους, η Behra ήταν τρίτη πίσω από τους Wolfgang von Trips και Bonnier, οι οποίοι τελικά τερμάτισαν πρώτοι και δεύτεροι.Το AVUS ήταν μοναδικό ανάμεσα στις αγωνιστικές πίστες.

Χρησιμοποίησε μια λωρίδα του Autobahn μήκους 4,0 χιλιομέτρων Οι λωρίδες βόρεια και νότια απείχαν πενήντα πόδια μεταξύ τους.

Στο ένα άκρο υπήρχε μια φουρκέτα , την οποία οι οδηγοί διαχειρίζονταν με περίπου 48 χλμ. /ώρα . Στο άλλο άκρο υπήρχε μια στροφή ύψους 9,1 μέτρων με απότομη κλίση. Η Behra έχασε τον έλεγχο στη καταρρακτώδη βροχή, ενώ έτρεχε με 180 χλμ ./ώρα . Η Porsche άρχισε να σχηματίζει ουρά ψαριού, με την ουρά του αυτοκινήτου να ανεβαίνει όλο και ψηλότερα στην λεία, απότομη κλίση.

Στη συνέχεια, η Porsche γύρισε και πέρασε την κορυφή της κλίσης, με τη μύτη της να δείχνει προς τον ουρανό.

Προσγειώθηκε βαριά στο πλάι πάνω στην κλίση.

Παρέμεινε εκεί συντετριμμένη, ενώ ο αγώνας συνεχίστηκε από κάτω. Ο Μπέχρα πετάχτηκε έξω και για μια φευγαλέα στιγμή φάνηκε με φόντο τον ουρανό, με τα χέρια του απλωμένα σαν να προσπαθούσε να πετάξει.

Προσέκρουσε σε έναν από τους οκτώ ιστούς σημαιών που ήταν τοποθετημένοι στην κορυφή του αναχώματος, ο οποίος έφερε τις σημαίες των ανταγωνιστικών εθνών.

Ο ιστός της σημαίας ανατράπηκε όταν ο Μπέχρα συγκρούστηκε με αυτόν, περίπου στα μισά της κορυφής του. Ο Μπέχρα έπεσε πάνω σε δέντρα και κύλησε σχεδόν σε έναν δρόμο όπου οδηγοί και αυτοκίνητα συχνά περίμεναν σε ένα χωράφι για να εξασκηθούν.

Ένας γιατρός έφτασε από ένα ασθενοφόρο του Ερυθρού Σταυρού που βρισκόταν κοντά.

Εξέτασε τον Μπέχρα για λίγο και κούνησε το κεφάλι του.

Ένα νοσοκομειακό δελτίο ανέφερε ότι ο Μπέχρα έσπασε τα περισσότερα πλευρά του εκτός από το κάταγμα στο κρανίο που τον σκότωσε Επί του παρόντος, το AVUS αποτελεί ζωτικό μέρος του γερμανικού δημόσιου συστήματος οδικών αρτηριών ως Autobahn A 115. Ο Μπέχρα τάφηκε στη Νίκαια στις 7 Αυγούστου, έξι ημέρες μετά το μοιραίο τροχαίο του.

Τελέστηκαν τρεις νεκρώσιμες ακολουθίες: μία στο Βερολίνο, μία στο Παρίσι και μία τελευταία στη Νίκαια.

Στην τελετή της Νίκαιας, 3.000 πενθούντες παρατάχθηκαν στους δρόμους από τοίχο σε τοίχο. Ο Μπέχρα άφησε πίσω του έναν δεκαεννιάχρονο γιο, τον Ζαν Πολ.

Ο θάνατος του Μπέχρα άφησε μόνο τον Μορίς Τρεντινιάν ανάμεσα στους ζωντανούς Γάλλους οδηγούς φήμης. Ο Τρεντινιάν παρηγόρησε την οικογένεια του Μπέχρα και κάλεσε τους νεαρούς άνδρες της Γαλλίας να υπερασπιστούν τα χρώματα της χώρας τους στους διεθνείς αγώνες αυτοκινήτου.

Από τους παρόντες στην αγωνιστική κοινότητα ήταν εμφανώς απών ο Έντσο Φεράρι . Απέλυσε τον Μπέχρα από εργοστασιακό οδηγό δέκα ημέρες πριν από τον θάνατό του, όταν έμαθε ότι ο Μπέχρα επρόκειτο να αγωνιστεί με μια Porsche στην Avus, παραβιάζοντας τη συμφωνία τους, και δεν έστειλε καμία ανάμνηση στην κηδεία. #JeanBehra

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους