Πρώτα η πληροφορία : Σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ η στάθμευση σε θέση μόνιμων κατοίκων σε περιοχή ελεγχόμενης στάθμευσης είναι: • Πρόστιμο 30 ευρώ • Αφαίρεση άδειας για 10 ημέρες Δηλαδή, το πρόστιμο είναι...

Πλήρες Κείμενο:

Πρώτα η πληροφορία : Σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ η στάθμευση σε θέση μόνιμων κατοίκων σε περιοχή ελεγχόμενης στάθμευσης είναι: • Πρόστιμο 30 ευρώ • Αφαίρεση άδειας για 10 ημέρες Δηλαδή, το πρόστιμο είναι αστείο, όμως η αφαίρεση διπλώματος μπορεί για έναν επαγγελματία να είναι εξοντωτική! Ακόμα χειρότερα είναι τα πράγματα σε περίπτωση που παρκάρετε έστω μερικώς πάνω στο πεζοδρόμιο.

Εκεί η αφαίρεση διπλώματος ισχύει για 20 μέρες.

Ακόμη και αν πρόκειται για δίκυκλο… Τώρα μερικές σκέψεις : 1️⃣ Disclaimer - προσοχή, σε καμία περίπτωση δεν εγκρίνω, δεν προωθώ και δεν συναινώ στο παράνομο παρκάρισμα για οποιαδήποτε αιτία.

Από την άλλη όμως είμαστε μία χώρα, η οποία δεν φημίζεται για την προνοητικότητά της στον πολεοδομικό σχεδιασμό... 2️⃣ Αυτή τη στιγμή που μιλάμε παραδείγματος χάρη ολόκληρες καινούργιες περιοχές χτίζονται χωρίς καμία πρόβλεψη για θέσεις στάθμευσης, με ανόητες δήθεν προβλέψεις υπογείων θέσεων στάθμευσης που δεν τηρούνται -αυτό μπορώ να το εξηγήσω– και με ελάχιστους πλέον ελεύθερους χώρους. 3️⃣ Η Αυστηροποίηση λοιπόν του νομικού πλαισίου και ειδικά η αφαίρεση διπλώματος που σε μία χώρα όπως η Ελλάδα μπορεί να έχει εξοντωτικές συνέπειες, είναι εντελώς παράλογη όταν δεν έχεις φροντίσει πιο πριν να υπάρχει ικανοποιητικός χώρος, ώστε να έχει την δυνατότητα ο επισκέπτης να είναι νόμιμος. 4️⃣ Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα, είναι η Βάρκιζα, όπου τα πρώην δημοτικά πάρκινγκ της πλαζ, έχουν περάσει σε ιδιωτική εκμετάλλευση και έτσι ο επισκέπτης αναγκάζεται να πληρώνει (στην αρχή 12€ και μετά την κατακραυγή 5€). Αυτό βέβαια δεν εμπόδισε την δημοτική αστυνομία, την περασμένη Κυριακή να μοιράσει κλήσεις καθόλο το μήκος της λεωφόρου Ποσειδώνος, όπου επισκέπτες αλλά και κάτοικοι παρκάρουν σταθερά όσα χρόνια θυμάμαι εγώ την περιοχή. Ο δε δήμαρχος επιδίδεται συνεχώς σε καταστροφή θέσεων στάθμευσης σε όλους τους εσωτερικούς δρόμους της περιοχής. (κάνει «διαμόρφωση πεζοδρομίων», χωρίς ποτέ να κάνει έστω και μία διαπλάτυνση). 5️⃣ Το ίδιο ισχύει και για όλη την ονομαζόμενη αθηναϊκή Ριβιέρα, όπου προσφάτως ο συντελεστής δόμησης αυξήθηκε μην αφήνοντας πλέον σχεδόν καθόλου πράσινο στην περιοχή και μεταμορφώνοντας όλο το παραλιακό μέτωπο σιγά σιγά σε …Παγκράτι. (Παλιές μονοκατοικίες γίνονται πολυκατοικίες με πρωτόγνωρους ρυθμούς.) 6️⃣ Σήμερα στην Αττική κυκλοφορούν περισσότερο από τεσσεράμισι εκατομμύρια οχήματα (4.549.800 με στοιχεία 2024). Το 2005 στην Αττική δεν κυκλοφορούσαν περισσότερο από 2 εκατομμύρια οχήματα.

Δηλαδή άφησαν μία κατάσταση να μεγαλώνει ανεξέλεγκτα χωρίς καμία πρόβλεψη.

Και αυτό παρόλο που έγιναν κάποιες έστω επεκτάσεις του μετρό. 7️⃣ Όπως έγραψα λοιπόν πιο πάνω, οι παλιές μονοκατοικίες που είχαν χώρους στάθμευσης εντός του κήπου, μεταμορφώνονται σε πολυκατοικίες με δήθεν υπόγεια πάρκινγκ, αλλά στην πραγματικότητα όλοι παρκάρουν στην πολύ μικρή πρόσοψη, όπου σε μία τυπική πολυκατοικία μπορεί να βρίσκονται 8 διαμερίσματα και ίσως να αντιστοιχούν 12 ή και περισσότερα αυτοκίνητα. Δηλαδή, σε μία περιοχή που δεν έχει μεγαλώσει το οδικό της δίκτυο, έχουν πολλαπλασιαστεί τα οχήματα που πρέπει να παρκάρουν σε αυτό. 8️⃣ Η απάντηση της πολιτείας λοιπόν, είναι η μόνιμη αυστηροποίηση, πυροσβεστικό management και πλέον η αφαίρεση διπλώματος, κοινώς η εξόντωση και η εξώθηση στην παρανομία (υπολογίζω ότι αυτή τη στιγμή, οδηγούν δεκάδες χιλιάδες οδηγοί χωρίς δίπλωμα). 9️⃣ ΔΕΝ μαθαίνουμε! Δεν διορθωνόμαστε.

Ακούμε από παιδιά για την «τσιμεντούπολη» Αθήνα και τίποτα δεν αλλάζει! Τρεις λέξεις: 👉🏻σχεδιασμός, 👉🏻οργάνωση, 👉🏻επαγγελματισμός.

Αυτά τα τρία θα ήταν οι δικές μου προτεραιότητες αν ποτέ είχα την δυνατότητα να συμβάλλω στο έργο κάποιας κυβέρνησης.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους