Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Η απόδοση στην κυκλοφορία του αυτοκινητόδρομου Ε65 αποτελεί πολύ σημαντικό γεγονός.

Με το έργο ενώνεται η δυτική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και με τον κορμό του εθνικού οδικού δικτύου, μειώνονται οι χρόνοι μετακίνησης, τονώνονται οι μεταφορές, το εμπόριο, ο τουρισμός, η εφοδιαστική αλυσίδα.

Για την Ήπειρο ωστόσο, η επιλεγείσα χάραξη του βόρειου τμήματος του άξονα (Τρίκαλα-Εγνατία οδός) συνιστά ήττα διότι ο Ε65 δεν εξυπηρετεί όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί τα Ιωάννινα και την Ήπειρο, δεδομένου ότι αντί της Παναγιάς Τρικάλων οδεύει πλέον σχεδόν στα Γρεβενά, υποχρεώνοντας τους Ηπειρώτες, αδικαιολόγητα, σε σημαντική επιπλέον διαδρομή.

Η ολοκλήρωση του έργου προσφέρει ικανοποίηση σε όσους εργάστηκαμε σκληρά για την αποπεράτωσή του και δίνει την ευκαιρία για απολογισμό.

Θυμίζω ότι η σύμβαση του Ε65 υπογράφηκε το 2007, επί Κυβερνήσεως Κ. Καραμανλή, με Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ τον αείμνηστο Γ. Σουφλιά και Υφυπουργούς τον, επίσης αείμνηστο, Θ. Ξανθόπουλο και εμένα. O Ε65 αντιμετώπισε τεράστια προβλήματα την περίοδο 2010-2012 που οδήγησαν στο κλείσιμο των εργοταξίων.

Το καλοκαίρι του 2012, ως αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών στην Κυβέρνηση Α. Σαμαρά, έθεσα σε προτεραιότητα την επανεκκίνηση του Ε65, με γνώμονα το Δημόσιο Συμφέρον.

Το εγχείρημα ήταν πολύ δύσκολο, καθώς η οικονομία βρισκόταν σε βαθιά ύφεση, οι κυκλοφοριακοί φόρτοι είχαν μειωθεί στο 50%, οι Τράπεζες είχαν σταματήσει να χρηματοδοτούν.

Mε ισχυρή πολιτική βούληση πετύχαμε την επαναχρηματοδότησή του από τις Τράπεζες και το 2013 υπέγραψα την τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης του Ε65, με αποτέλεσμα την επανεκκίνηση των εργασιών του.

Επισημαίνω ότι για το βόρειο τμήμα του Ε65 εκκρεμούσαν προσφυγές στο ΣτΕ, οι οποίες αργότερα αποσύρθηκαν! Δυστυχώς, με τη νέα χάραξη που προώθησε το 2017 η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, ο Ε65 συναντά την Εγνατία στο Κηπουρειό Γρεβενών, επιβαρύνοντας τη διαδρομή προς τα Ιωάννινα κατά περίπου 30 χιλιόμετρα! Κατέθεσα τότε τεκμηριωμένη πρόταση που διασφάλιζε απολύτως τα συμφέροντα της ΒΔ Ελλάδας, καθώς: - Συντόμευε κατά 27 χλμ. την απόσταση από Ιωάννινα προς Θεσσαλία/Αθήνα, διευκολύνοντας όσους κινούνται από την Ήπειρο, την Κέρκυρα και την Αλβανία, προς Θεσσαλία/Αττική (και αντίστροφα). - Ήταν φιλική προς το περιβάλλον καθώς παρακάμπτει ευαίσθητες οικολογικά περιοχές. - Το εκτιμώμενο κόστος της δεν ξεπερνούσε το αντίστοιχο της λύσης προς Κηπουρειό.

Παρ’ όλα αυτά η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, τα στελέχη της οποίας ως αντιπολίτευση δημαγωγούσαν ασύστολα, υιοθετώντας το σύνθημα «δεν πληρώνω», εκώφευσε προκλητικά.

Ήταν η εποχή που η Περιφερειακή Αρχή Ηπείρου διακήρυσσε την αδιανόητη για κλειστό αυτοκινητόδρομο άποψη «ας καταλήξει ο δρόμος όπου νάναι»! Αποτέλεσμα, όπως θα διαπιστώνουν πλέον όσοι συμπολίτες μας κινούνται προς τη Θεσσαλία, είναι ότι θα υποχρεώνονται να φθάνουν πρώτα σχεδόν στα Γρεβενά! Παρά την ατυχή αυτή επιλογή, η ολοκλήρωση του έργου πιστώνεται στον Πρωθυπουργό κ. Κ. Μητσοτάκη που εξασφάλισε τη χρηματοδότησή του.

Νοιώθω ευτυχής που είχα τη δυνατότητα να συμβάλω ουσιαστικά και σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο.

Όλες οι ενέργειές μου ήταν υπέρ της διασφάλισης του Δημοσίου Συμφέροντος και υπέρ της Ηπείρου, χωρίς να βλάπτεται καμία άλλη περιοχή. Εύχομαι ο Ε65 να αποδώσει τα μέγιστα στον Τόπο, ως σύγχρονος και ασφαλής αυτοκινητόδρομος.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους