Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Τις τελευταίες ημέρες είδαμε ακόμη μία προσπάθεια εργαλειοποιήσης ενός ακόμη τραγικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος από λογαριασμούς που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο υποστηρίζουν τη Νέα Δημοκρατία.

Μάλιστα εντόπισα για πρώτη φορά στην υπόθεση των Τεμπών μία συγχρονισμένη προσπάθεια ΑΙ-assisted λογαριασμών την οποία θα παρουσιάσω το επόμενο διάστημα.

Πριν λίγο δημοσιεύτηκαν κάποια πρώτα στοιχεία από την RAIB, τον αντίστοιχο National Investigation Body του ΗΒ --- κάτι σαν τον δικό μας ΕΟΔΑΣΑΑΜ μόνο που λειτουργεί σωστά και πραγματικά αντικειμενικά και δεν ξεπλένει τις κρατικές ευθύνες.

Η εργαλειοποίηση, η προπαγάνδα και η επικοινωνιακή συγκάλυψη εστιάσε σε δύο βασικά αφηγήματα: 1⃣Το "μπάζωμα" Σε μία προσπάθεια ξεπλύματος των ευθυνών για την παράνομη διαχείριση και διαμόρφωση του χώρου του εγκλήματος των Τεμπών για την οποία υπάρχουν ήδη 4+3 κατηγορούμενοι και 1 Υπουργός σε εκρεμμότητα, οι λογαριασμοί αυτοί κάνουν την εξής λογική πλάνη ψευδούς αναλογίας και σύγκριση.

Παρατηρούν νόμιμες και σωστές ενέργειες που γίνονται αλλού, όπως για παράδειγμα μικρές παρεμβάσεις για επιχειρησιακούς λόγους, κάποιες από τις οποίες έγιναν ΚΑΙ στα Τέμπη, την πρώτη μέρα 1/3/2023.

Εκεί, η ελληνική δικαιοσύνη έκρινε ότι αυτές οι παρεμβάσεις ήταν αναγκαίες και νόμιμες.

Στη συνέχεια όμως εντόπισε παράνομες πράξεις και παρεμβάσεις τις επόμενες ημέρες 2-8/3/2023, για τις οποίες άσκησε διώξεις σε φυσικά πρόσωπα από Πολιτική Προστασία, Περιφέρεια Θεσσαλίας, Πυροσβεστική και Ελληνική Αστυνομία, συν μία δικογραφία εναντίον Υπουργού που εκρεμμεί.

Θα τα δούμε στο δικαστήριο.

Οι λογαριασμοί ξεπλύματος, όμως, παίρνουν τις νόμιμες και απαραίτητες ενέργειες των πρώτων ωρών και της πρώτης ημέρας και τις συγχέουν επίτηδες με τις παράνομες ενέργειες των επόμενων ημερών.

Το αφήγημα "αφού έγιναν παρεμβάσεις και μπήκαν γερανοί στην Αγγλία άρα και στα Τέμπη ήταν νόμιμα όλα κλπ κλπ" είναι ψευδές.

Σημασία έχει που μπήκαν, πότε μπήκαν, τι έκαναν, και με ποιανού την εντολή και άδεια.

Δεν βλέπουν ότι στην Αγγλία αυτή η διαμόρφωση γίνεται σε χώρο που δεν έχει στοιχεία και συντρίμμια (οι πρώτες εικόνες δείχνουν λίγα συντρίμμια και κανένα βαγόνι εκτροχιασμένο στο χωράφι) και αφού αυτά είχαν όλα συλλεχθεί (σε ένα χώρο σαφώς μικρότερων διαστάσεων σε σχέση με τα Τέμπη), ενώ στα Τέμπη οι μπουλντόζες μπήκαν στο "σημείο μηδέν" πριν καν συλλεχθεί όλο το βιολογικό υλικό θυμάτων χωρίς να έχουν γίνει κάν έρευνες.

Τι μας λέει σήμερα η RAIB; "Οι συσκευές καταγραφής δεδομένων επί των τρένων (OTDR, που μερικές φορές ονομάζονται «μαύρα κουτιά») από τα τρένα έχουν ανακτηθεί.

Ορισμένες από αυτές τις συσκευές καταγραφής βρίσκονταν μέσα σε κατεστραμμένα τμήματα των τρένων και μπορούσαν να εξαχθούν μόνο κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων ανάκτησης.

Έχουν επίσης ληφθεί εγγραφές CCTV, δεδομένα σηματοδότησης και εγγραφές ραδιοεπικοινωνιών.

Τα εμπλεκόμενα οχήματα έχουν ελεγχθεί για εσωτερικές και εξωτερικές ζημιές, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης σάρωσης λέιζερ, και εναέριας έρευνας.

Οι επιθεωρητές της RAIB επιβλέπουν επίσης τις δοκιμές του εξοπλισμού σηματοδότησης στην περιοχή.

Η περισυλλογή των τρένων περιλαμβάνει την ανύψωση οχημάτων με γερανό και τη μετακίνησή τους οδικώς για ασφαλή αποθήκευση.

Οι επιθεωρητές της RAIB συνεργάζονται με ομάδες περισυλλογής της σιδηροδρομικής βιομηχανίας για να διασφαλίσουν ότι έχουν πρόσβαση για να εκτελέσουν αυτό το έργο, το οποίο αναμένεται να διαρκέσει αρκετές ημέρες. Η RAIB συνεργάζεται επίσης με την Network Rail για να διευκολύνει τις εργασίες επισκευής που απαιτούνται για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής λειτουργίας." Εκεί, πριν μετακινηθούν, συλλέχθηκαν όλες οι απαραίτητες πληροφορίες, ηχητικά, βίντεο, τα μαύρα κουτιά, σκαναρίστηκαν μέχρι και με λέιζερ αλλά και με εναέριες φωτογραφίες.

Ενώ στη συνέχεια η RAIB συνεργάζεται με τις ομάδες που μετακινούν τα βαγόνια, τα οποία απλώς μετακινούνται αρχικά δίπλα από τη γραμμή σε σημείο που δεν είχε επηρρεαστεί από το συμβάν και δεν μεταφέρονται αμέσως χιλιόμετρα μακριά.

Ταυτόχρονα, τα μπάζα από τα χώματα που σκάβονται (επαναλαμβάνω, από σημεία άσχετα με το χώρο του συμβάντος) παραμένουν δίπλα και δεν πετάγονται σε μυστικά αμμορυχεία.

Και όλα αυτά με συνεχή ενημέρωση και διαφάνεια με φωτογραφίες, βίντεο και ανακοινώσεις, όχι όπως με την επικοινωνιακή συγκάλυψη στην περίπτωση των Τεμπών.

Επόμενως, η προπαγάνδα επιχειρεί μία συσκότιση και ξέπλυμα των ευθυνών, πραγματοποιώντας μία ψευδή αναλογία και σύγκριση ανάμεσα σε νόμιμες και απαραίτητες ενέργειες με πλήρη επίβλεψη από τον αρμόδιο ανεξάρτητο φορέα διερεύνησης στην περίπτωση του Μπεντφορντ, και με παράνομες, μη απαραίτητες ενέργειες χωρίς καμία επίβλεψη στην περίπτωση των Τεμπών. 2⃣Τα συστήματα ασφαλείας και ο ανθρώπινος παράγοντας.

Το δεύτερο σημείο της προπαγάνδας εστιάζει στο ψευδές αφήγημα ότι "αυτά γίνονται και σε σιδηροδρομικά συστήματα με συστήματα ασφαλείας που λειτουργούν κανονικά, άρα ο ανθρώπινος παράγοντας είναι σημαντικός". Αυτό είναι άλμα λογικής.

Η προκαταρκτική εξέταση του RAIB δείχνει ότι: "Η αμαξοστοιχία είχε ακινητοποιηθεί απροσδόκητα επειδή είχε αναπτυχθεί σφάλμα στον εξοπλισμό Αυτόματου Συστήματος Προειδοποίησης (AWS) που ήταν τοποθετημένος σε αυτήν, το οποίο προκάλεσε την ενεργοποίηση των φρένων." Ενώ, "Το τρένο πέρασε από ένα κίτρινο φανάρι (προσοχή) (το οποίο σημαίνει ότι ο μηχανοδηγός μπορεί να προσπεράσει το φανάρι, αλλά θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος να σταματήσει σε ένα κόκκινο φανάρι μπροστά). Το τρένο συνέχισε Το φανάρι που προστάτευε τον κόμβο εμφάνιζε επίσης μια κίτρινη όψη καθώς το τρένο τον προσπερνούσε.

Έχοντας εισέλθει στη γραμμή Up Fast, το τρένο 1H46 πλησίασε στη συνέχεια το σήμα WH154 . Το FFCCTV δείχνει ότι αυτό το σήμα εμφάνιζε μια κόκκινη απόχρωση καθώς το τρένο πλησίαζε και στη συνέχεια το προσπερνούσε.

Τα δεδομένα που λήφθηκαν από το OTDR στο μπροστινό όχημα αυτού του τρένου εξακολουθούν να αναλύονται, καθώς η πρόσβαση στον καταγραφέα δεν ήταν δυνατή μέχρι να ανακτηθεί το όχημα.

Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι ακόμη δυνατό να πούμε ποια ένδειξη έλαβε ο οδηγός από τον εξοπλισμό AWS στο τρένο ή πώς αντέδρασε σε αυτήν.

Η προκαταρκτική ανάλυση των δεδομένων από αυτό το OTDR δείχνει ότι υπήρξε ενεργοποίηση πέδησης περίπου 9 δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, ενώ η αμαξοστοιχία κινούνταν με ταχύτητα περίπου 76 mph (122 km/h). Η προκαταρκτική ανάλυση των δεδομένων OTDR δείχνει επίσης ότι η αμαξοστοιχία κινούνταν με ταχύτητα περίπου 49 mph (79 km/h) στο σημείο της σύγκρουσης." Επομένως φαίνεται προκαταρκτικά ότι το δυστύχημα οφείλεται αρχικά σε εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος ασφαλείας και συγκεκριμένα ενός σήματος (άρα δεν ισχύει το αφήγημα ότι "αυτά γίνονται όταν τα συστήματα ασφαλείας λειτουργούν κανονικά") και μένει να βρεθεί ποια ήταν ακριβώς η αντίδραση του μηχανοδηγού της δεύτερης αμαξοστοιχίας και κατά πόσο ο ανθρώπινος παράγοντας (που σίγουρα αντέδρασε ως ένα βαθμό λόγω της πέδησης) μπορούσε να κάνει κάτι περισσότερο σε αυτήν την περίπτωση.

Σε κάθε περίπτωση, τα συστήματα ασφαλείας προστασίας συρμών προϋποθέτουν τη σωστή και κανονική λειτουργία μίας σειράς συνεχόμενων φωτοσημάτων, ώστε να μπορεί το κάθε τρένο να έχει τη δυνατότητα, το χρόνο, και την αναγκαία απόσταση προκειμένου να σταματήσει. ▶️Όσο και να ψάξετε δεν θα βρείτε άλλο συμβάν με τα χαρακτηριστικά των Τεμπών, τόσο το πριν, όσο και το μετά.

Ελπίζω να σταματήσει η εργαλειοποίηση άλλων τραγικών δυστυχημάτων.

Φροντίστε να μάθετε τι ακριβώς συνέβη στα Τέμπη, τι έκαναν οι πολιτικοί που υποστηρίζετε πριν και μετά το συμβάν, και ακούστε τη δικαιοσύνη που τόσο λέτε ότι σέβεστε.

Σταματήστε να εκμεταλλεύστε άλλα δυστυχήματα για να ξεπλύνετε ευθύνες.

Τι έγινε και δεν έγινε σε ένα αλλο συμβάν δεν αλλάζει το τι έγινε στα Τέμπη.

Ξέρετε, άλλωστε, ότι όλο αυτό το ψευδές αφήγημα με τις ψευδείς συγκρίσεις που σπινάρετε κάθε φορά το χρησιμοποιούν μέχρι και ορισμένοι κατηγορούμενοι στις απολογίες τους, όποτε κάθε άλλο παρά "αθώο" είναι. Γράφει ο Βαγγέλης Βλάχος στο X

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους