Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Γράφοντας εχθές για το μεγάλο coupe της Opel, το Monza, ο λογισμός μας έτρεξε και σε ένα άλλο, όχι ιδιαίτερα γνωστό –ειδικά στη χώρα μας, «απροσδόκητο» μεγάλο coupe, το Volvo 780 Coupe Bertone.

Ναι, καλά καταλαβαίνετε, ο μεγάλο αυτός μόδιστρος της αυτοκίνησης έβαλε το χεράκι του στο δίπορτο μοντέλο που παρουσιάστηκε το 1985 στο Σαλόνι της Γενεύης και αποτέλεσε ίσως την πιο παράξενη αλλά και πιο φιλόδοξη προσπάθεια της Volvo να αποκτήσει παρουσία στην κατηγορία των πολυτελών coupe.

Έχοντας ήδη χτίσει τη φήμη της πάνω στην ασφάλεια, την αντοχή και τα «τετραγωνισμένα» οικογενειακά αυτοκίνητα, η σουηδική εταιρεία αποφάσισε να δοκιμάσει να ποντάρει μερικές μάρκες και σε άλλους τομείς, όπως το στιλ και το prestige μέσω της πολυτέλειας.

Το 780 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη Bertone στο Τορίνο, ως πνευματικός διάδοχος του 262C, και προσπάθησε να συνδυάσει τη σοβαρότητα της Volvo με μια πιο ιταλική αίσθηση κομψότητας που με τη σειρά της θα ενέπνεε τη σπορτίφ ελαφρότητα η οποία –κάποιοι θεώρησαν ότι- έλειπε από τη φίρμα.

Παρότι βασιζόταν μηχανικά στη σειρά 760, σχεδόν κανένα εξωτερικό πάνελ δεν ήταν κοινό με τα sedan της Volvo. Η Bertone χαμήλωσε οπτικά τη γραμμή του αμαξώματος, έδωσε πιο «καθαρή» κλίση στην πίσω κολόνα και δημιούργησε ένα coupe που παρέμενε δίχως αμφιβολία ένα γνήσιο Volvo, αλλά ταυτόχρονα έμοιαζε πολύ πιο εκλεπτυσμένο και ακριβό –αυτό που στο χωριό μου λέγαμε “niche”. Το εσωτερικό ήταν επενδεδυμένο με δέρμα, ξύλο και διέθετε ποικίλες ηλεκτρικές ευκολίες, με δύο ξεχωριστά διαμορφωμένες πίσω θέσεις αντί για εννιαίο πίσω κάθισμα.

Μετά την παραγωγή στην Ιταλία τα αυτοκίνητα στέλνονταν στη Σουηδία για τον τελικό ποιοτικό έλεγχο –καλού κακού, που λέμε… Στις πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιήθηκε τον -γνωστό από την μεγάλη ποικιλία εφαρμογών ατμοσφαιρικό V6 της PRV (συνεργασία Peugeot, Renault και Volvo), ο οποίος από 2,8 λίτρα απέδιδε 147 ίππους, συνδυασμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο.

Σύντομα εντοπίστηκε ότι το πρόβλημα του κινητήρα ήταν ότι, για ένα μεγάλο πολυτελές coupe που πλησίαζε σε τιμή ακόμα και BMW 635 CSi, οι επιδόσεις ήταν μάλλον χλιαρές.

Το αυτοκίνητο ήταν βαρύ και περισσότερο προσανατολισμένο στην άνεση παρά στη σπορ οδήγηση. Η Volvo αντιλήφθηκε γρήγορα το ζήτημα, επιχείρησε να το διορθώσει με την υπερτροφοδότηση του PRV, αλλά εμφανίστηκαν προβλήματα με τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Εν τέλει, από το 1988 άρχισε να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις turbo εκδόσεις, αλλά με τον τετρακύλινδρο B230FT, που, εφοδιασμένος με τούρμπο έφτανε έως και τους 175 ίππους, ενώ σε ορισμένες αγορές υπήρξαν ακόμα και σπάνιες 16βάλβιδες turbo εκδόσεις 200 ίππων.

Παράλληλα, το 780 απέκτησε ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με αυτορυθμιζόμενα Nivomat αμορτισέρ, βελτιώνοντας σημαντικά την ποιότητα κύλισης και τη συμπεριφορά του.

Εμπορικά, το 780 δεν ήταν μεγάλη επιτυχία.

Μέχρι το τέλος της παραγωγής του το 1990 είχαν κατασκευαστεί μόλις 8.518 αυτοκίνητα, αριθμός πολύ μικρός για τα δεδομένα της Volvo.

Παρ’ όλα αυτά, σήμερα το 780 Bertone θεωρείται ένα από τα πιο ιδιαίτερα Volvo της σύγχρονης εποχής, ακόμα και αν εκ πρώτης πολλοί απλά θεωρούν ότι είναι ένα «δίπορτο 740», κάποιος υποψιασμένος εύκολα μπορεί να διακρίνει τις αρκετά εκτεταμένες πινελιές του Bertone.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους