Γιατί μηχανικοί σε όλο τον κόσμο παρακολουθούν το κινεζικό υποθαλάσσιο τούνελ που μόλις έσπασε το ρεκόρ βάθους ξεπερνώντας τα 100 μέτρα... Η Κίνα κατέγραψε παγκόσμιο ρεκόρ βάθους για μια υποθαλάσσια...

Πλήρες Κείμενο:

Γιατί μηχανικοί σε όλο τον κόσμο παρακολουθούν το κινεζικό υποθαλάσσιο τούνελ που μόλις έσπασε το ρεκόρ βάθους ξεπερνώντας τα 100 μέτρα... Η Κίνα κατέγραψε παγκόσμιο ρεκόρ βάθους για μια υποθαλάσσια σήραγγα που προορίζεται για τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας της χώρας. Η Κίνα κατασκευάζει μια υποθαλάσσια σήραγγα 13,69 χιλιομέτρων για τρένα υψηλής ταχύτητας, φτάνοντας ήδη τα 113 μέτρα βάθος κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας, με στόχο τα 116 μέτρα.

Αυτό το τμήμα είναι κρίσιμο για τη σύνδεση Σενζέν-Τζιανγκμέν.

Η νέα γραμμή εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σιδηροδρομικό διάδρομο που εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρης της κινεζικής ακτογραμμής.

Αποτελεί βασικό πυλώνα της στρατηγικής του Πεκίνου για την οικονομική ενοποίηση της περιοχής του Greater Bay Area, περιλαμβάνοντας Γκουανγκντόνγκ, Χονγκ Κονγκ και Μακάο.

Το έργο βασίζεται στον υπερσύγχρονο κινεζικής κατασκευής μετροπόντικα Shenjiang-1, ένα «ατσάλινο τέρας» που διανοίγει τη σήραγγα αδιάκοπα.

Αφαιρεί πέτρωμα και ενισχύει ταυτόχρονα με προκατασκευασμένους δακτυλίους οπλισμένου σκυροδέματος, ενώ η διάμετρος της σήραγγας ξεπερνά τα 13 μέτρα.

Η πολυπλοκότητα του εγχειρήματος οφείλεται στη διασχίση 13 διαφορετικών γεωλογικών στρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων σύνθετων πετρωμάτων και ζωνών ρηγμάτων.

Οι μηχανικοί ρυθμίζουν με απόλυτη ακρίβεια την ταχύτητα και την πίεση του μηχανήματος μέσα από ειδικό κέντρο ελέγχου λόγω του «ιδιότροπου» υπεδάφους. Η Κίνα πέτυχε ένα νέο τεχνολογικό ορόσημο, καταγράφοντας παγκόσμιο ρεκόρ βάθους για μια υποθαλάσσια σήραγγα που προορίζεται για τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας της χώρας.

Το έργο, που βρίσκεται στο νότιο τμήμα της Κίνας κάτω από τις εκβολές του ποταμού Περλ, θα συνδέει τη Σενζέν με το Τζιανγκμέν.

Στόχος είναι η διαδρομή ανάμεσα στις δύο πόλεις να διαρκεί λιγότερο από μία ώρα, κάτι που αποτυπώνει ξεκάθαρα τη φιλοδοξία της Κίνας να διευρύνει συνεχώς τα όρια της σύγχρονης μηχανικής.

Η υποθαλάσσια σήραγγα έχει μήκος 13,69 χιλιομέτρων και εκτείνεται ανάμεσα στις πόλεις Ντονγκουάν και Γκουανγκζού.

Παρότι το συνολικό έργο αποσκοπεί κυρίως στη σύνδεση της Σενζέν με το Τζιανγκμέν, το συγκεκριμένο υποθαλάσσιο τμήμα θεωρείται κομβικό για τη βελτιστοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας μήκους 116 χιλιομέτρων.

Ο τελικός στόχος είναι να φτάσει τα 116 μέτρα βάθος Το βάθος έχει ήδη ξεπεράσει τα 113 μέτρα κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας, ενώ ο τελικός στόχος είναι να φτάσει τα 116 μέτρα.

Σύμφωνα με το κρατικό μέσο CGTN, «η γιγαντιαία μηχανή διάνοιξης Shenjiang-1 ξεπέρασε πρόσφατα το εντυπωσιακό όριο των 113 μέτρων κάτω από τον θαλάσσιο πυθμένα». Η νέα γραμμή εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σιδηροδρομικό διάδρομο που εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρης της κινεζικής ακτογραμμής και αποτελεί βασικό πυλώνα της στρατηγικής του Πεκίνου για την οικονομική ενοποίηση της περιοχής του Greater Bay Area, στην οποία περιλαμβάνονται η επαρχία Γκουανγκντόνγκ, το Χονγκ Κονγκ και το Μακάο.

Το έργο βασίζεται στον υπερσύγχρονο μετροπόντικα Shenjiang-1, ένα πραγματικό «ατσάλινο τέρας» που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στην Κίνα.

Το μηχάνημα λειτουργεί αδιάκοπα, ημέρα και νύχτα, αφαιρώντας πέτρωμα και ενισχύοντας ταυτόχρονα τη σήραγγα με προκατασκευασμένους δακτυλίους από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Η διάμετρος της σήραγγας ξεπερνά τα 13 μέτρα.

Η πολυπλοκότητα του εγχειρήματος οφείλεται και στη γεωλογία της περιοχής.

Η σήραγγα διασχίζει 13 διαφορετικά γεωλογικά στρώματα, με πέντε τύπους σύνθετων πετρωμάτων και έξι ξεχωριστές ζώνες ρηγμάτων.

Το υπέδαφος χαρακτηρίζεται από τους ειδικούς ως «ιδιότροπο», αναγκάζοντας τις ομάδες μηχανικών να ρυθμίζουν με απόλυτη ακρίβεια την ταχύτητα και την πίεση του μηχανήματος μέσα από ειδικό κέντρο ελέγχου.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους