🚨 Η ΤΡΑΓΙΚΗ ΚΑΤΑΛΗΞΗ ΤΩΝ ΚΥΠΡΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ Ο Οδυσσέας Μιχαηλίδης ήταν Γενικός Ελεγκτής της Κυπριακής Δημοκρατίας όταν δύο υπουργοί της κυβέρνησης Αναστασιάδη...

Πλήρες Κείμενο:

🚨 Η ΤΡΑΓΙΚΗ ΚΑΤΑΛΗΞΗ ΤΩΝ ΚΥΠΡΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ Ο Οδυσσέας Μιχαηλίδης ήταν Γενικός Ελεγκτής της Κυπριακής Δημοκρατίας όταν δύο υπουργοί της κυβέρνησης Αναστασιάδη «έσφαξαν» τον εθνικό αερομεταφορέα, τις Κυπριακές Αερογραμμές, στις 9 Ιανουαρίου 2015. Οι Κυπριακές Αερογραμμές ιδρύθηκαν το 1947.

Ούτε η τουρκική εισβολή του 1974, ούτε η βομβιστική επίθεση του 1967, ούτε οι αεροπειρατείες του 1978, ούτε οι παγκόσμιες κρίσεις (Πόλεμος του Κόλπου, χρηματιστηριακά κραχ κ.ά.) κατάφεραν να τις κλείσουν.

Το πέτυχαν δύο υπουργοί, ακολουθώντας προφανώς οδηγίες από κύκλους με συμφέροντα σε άλλες αεροπορικές εταιρείες, ενώ παράλληλα θάβονταν έρευνες που θα μπορούσαν να αποκαλύψουν το «φαγοπότι» σε βάρος του Κύπριου φορολογούμενου.

Από το 1980 μέχρι το κλείσιμό τους, οι Κυπριακές Αερογραμμές πραγματοποίησαν τζίρο 7.2 δισ. ευρώ, μετέφεραν 36 εκατομμύρια επιβάτες και εισέπραξαν για το κράτος 930 εκατ. ευρώ σε φόρους αεροδρομίου.

Οι εργαζόμενοι συνεισέφεραν 260 εκατ. ευρώ στα ταμεία κοινωνικών ασφαλίσεων, 500 εκατ. ευρώ σε φόρο εισοδήματος και 130 εκατ. ευρώ σε φόρο εταιρικών κερδών.

Η συνολική συνεισφορά της εταιρείας στην Κυπριακή οικονομία μέσω επισκεπτών υπολογίζεται σε 17.5 δισ. ευρώ.

Κακοδιαχείριση και πολιτικές παρεμβάσεις Υπήρχε πράγματι κακοδιαχείριση.

Σε κάθε προεδρική ή βουλευτική εκλογική αναμέτρηση, τα κόμματα φόρτωναν την εταιρεία με άσχετους υπαλλήλους για να εξυπηρετήσουν προεκλογικές υποσχέσεις.

Το 2012, με έγκριση της Βουλής, η Air France Consulting ανέλαβε μελέτη κόστους 550.000 ευρώ για την αναδιάρθρωση της εταιρείας.

Το σχέδιο είχε σχεδόν 100% πιθανότητες επιτυχίας εάν εφαρμοζόταν πλήρως.

Προέβλεπε μείωση του προσωπικού σε 600 άτομα και με στόλο δέκα Airbus A320 (μόνο Economy, 180 θέσεων). Οι σύμβουλοι επεσήμαναν την έλλειψη οράματος, ηγεσίας και εταιρικής κουλτούρας (Lack of Vision, Leadership & Result-Oriented Company Culture). ακριβώς λόγω των πολιτικών παρεμβάσεων που περιγράφηκαν.

Η κοινοβουλευτική επιτροπή και ο ρόλος του Γενικού Ελεγκτή Μετά το κλείσιμο συστήθηκε ad hoc κοινοβουλευτική επιτροπή για τη διερεύνηση των ευθυνών.

Στη σύνθεσή της συμμετείχαν βουλευτές από όλα τα μεγάλα κόμματα: Νίκος Τορναρίτης, Μάριος Μαυρίδης, Ρίκκος Μαππουρίδης (ΔΗΣΥ), Γιαννος Λαμάρης, Σταύρος Ευαγόρου, Πάμπος Παπαγεωργίου (ΑΚΕΛ), Άγγελος Βότσης, Αντώνης Αντωνίου (ΔΗΚΟ), Νίκος Νικολαΐδης (ΕΔΕΚ), Δημήτρης Συλλούρης (ΕΥΡΩΚΟ) και Γιώργος Περδίκης (Οικολόγοι). Το Μάρτιο του 2016, επειδή η επιτροπή δεν ολοκλήρωσε το έργο της, ο Πρόεδρος Αναστασιάδης κάλεσε τον Γενικό Ελεγκτή Οδυσσέα Μιχαηλίδη να αναλάβει την έρευνα.

Πέρασαν μήνες χωρίς καμία ουσιαστική πρόοδο.

Υπό δημόσιες πιέσεις, ο κ. Μιχαηλίδης ανακοίνωσε τελικά ότι οι Κυπριακές Αερογραμμές δεν εμπίπτουν στις αρμοδιότητές του.

Έτσι αρνήθηκε να ερευνήσει την τύχη εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ δημοσίου χρήματος.

Πρόκειται για προκλητική στάση. Οι Κυπριακές Αερογραμμές ήταν ημικρατικός οργανισμός με το κράτος να κατέχει το 93% των μετοχών.

Πώς είναι δυνατόν να μην εμπίπτει στον έλεγχο της Ελεγκτικής Υπηρεσίας, ενώ ελέγχονταν η Αρχή Τηλεπικοινωνιών, η Αρχή Ηλεκτρισμού, η Αρχή Λιμένων, τα Παγκύπρια Αρτοποιεία και άλλοι ημικρατικοί οργανισμοί; Ο κ. Μιχαηλίδης φάνηκε να κάνει «έρευνες α λα καρτ», ανάλογα με το συμφέρον.

Συγκρούσεις συμφερόντων και καταγγελίες Είχε καταγγελθεί ότι ο τότε Υπουργός Συγκοινωνιών Μάριος Δημητριάδης, ενώ υπηρετούσε ως υπουργός, παρέμενε διευθυντής στην εταιρεία Piraeus International Managed Risk Fund του ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς (διορισμός 27/8/2008). Πριν τον διορισμό του ως υπουργού ήταν διευθυντής και σε άλλες εταιρείες του ίδιου ομίλου. Στο Διοικητικό Συμβούλιο της Τράπεζας Πειραιώς συμμετείχε ο Ευτύχιος Βασιλάκης, αντιπρόεδρος και μεγαλομέτοχος της Aegean Airlines.

Παρότι ο κ. Δημητριάδης και η Τράπεζα Πειραιώς ισχυρίστηκαν ότι είχε παραιτηθεί πριν τον διορισμό του, παρέμεινε εγγεγραμμένος στη συγκεκριμένη εταιρεία μέχρι τον Δεκέμβριο του 2014. Τον Οκτώβριο του 2014 μετείχε σε δείπνο στην Αίγυπτο μαζί με στελέχη της Τράπεζας Πειραιώς. Ως Υπουργός Συγκοινωνιών, ο κ. Δημητριάδης πρότεινε την Aegean ως εθνικό αερομεταφορέα, ενώ ο κ. Βασιλάκης ήταν πρώην συνεργάτης του στην Τράπεζα Πειραιώς και μεγαλομέτοχος της Aegean.

Όλες αυτές οι καταγγελίες για σύγκρουση συμφερόντων είχαν υποβληθεί στον Γενικό Ελεγκτή Οδυσσέα Μιχαηλίδη σχεδόν δύο μήνες πριν το κλείσιμο των Κυπριακών Αερογραμμών.

Δεν έκανε απολύτως τίποτα.

Η υπόθεση των Κυπριακών Αερογραμμών παραμένει μία από τις μεγαλύτερες σκοτεινές σελίδες της σύγχρονης κυπριακής ιστορίας.

Η άρνηση διερεύνησης των πραγματικών ευθυνών προσβάλλει τη μνήμη του εθνικού αερομεταφορέα και τους φορολογούμενους πολίτες που πλήρωσαν το τίμημα. Πηγή: Harry Theocharous

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 🚨 THE TRAGIC END OF CYPRUS AIRLINES AND THE RESPONSIBILITIES OF THE AUDITOR GENERAL Odysseas Michaelides was Auditor General of the Republic of Cyprus when two ministers of the Anastasiades government "slaughtered" the national carrier, Cyprus Airways, on January 9, 2015. Cyprus Airways was founded in 1947.

Neither the Turkish invasion of 1974, nor the bombing of 1967, nor the hijackings of 1978, nor the global crises (Gulf War, stock market crashes, etc.) managed to shut it down.

Two ministers achieved this, following obvious instructions from circles with interests in other airlines, while at the same time burying investigations that could have revealed the “meals” at the expense of the Cypriot taxpayer.

From 1980 until its closure, Cyprus Airways achieved a turnover of 7.2 billion euros, carried 36 million passengers and collected 930 million euros in airport taxes for the state.

Employees contributed 260 million euros to social security funds, 500 million euros in income tax and 130 million euros in corporate profits.

The company’s total contribution to the Cypriot economy through visitors is estimated at 17.5 billion euros.

Mismanagement and political interference There was indeed mismanagement.

In each presidential or parliamentary election, the parties loaded the company with irrelevant employees to serve campaign promises.

In 2012, with the approval of Parliament, Air France Consulting undertook a 550,000 euro cost study for the company's assignment.

The plan had an almost 100% chance of success if fully implemented.

It envisaged reducing the staff to 600 people and with a fleet of ten Airbus A320s (Economy only, 180 seats). The consultants pointed out the lack of vision, leadership and company culture (Lack of Vision, Leadership & Result-Oriented Company Culture). precisely because of the political interventions described.

The parliamentary committee and the role of the Auditor General After the closure, an ad hoc parliamentary committee was established to investigate the responsibilities.

Its composition included MPs from all major parties: Nikos Tornaritis, Marios Mavridis, Rikkos Mappouridis (DISY), Giannos Lamaris, Stavros Evagorou, Pambos Papageorgiou (AKEL), Angelos Votsis, Antonis Antoniou (DIKO), Nikos Nikoidis Dimitris Syllouris (EUROKO) and Giorgos Perdikis (Ecologists). In March 2016, because the committee did not complete its work, President Anastasiades called on Auditor General Odysseas Michaelides to undertake the investigation.

Months passed without any substantial progress.

Under public pressure, Mr. Michaelides finally concluded that Cyprus Airways did not fall within his competence.

Thus, he refused to investigate the fate of hundreds of millions of euros of public money.

This is a provocative stance. Cyprus Airways was a semi-state organization with the state owning 93% of the shares.

How is it possible that it does not fall under the control of the Audit Service, while the Telecommunications Authority, the Electricity Authority, the Ports Authority, the Pancyprian Bakeries and other semi-state organizations were audited? Mr. Michaelides seemed to conduct “investigations a la carte”, depending on the interest.

Conflicts of interest and complaints It was reported that the then Minister of Communications Marios Dimitriadis, while serving as minister, remained a director at the Piraeus International Managed Risk Fund company of the Piraeus Bank group (appointment 27/8/2008). Before his appointment as Minister, he was a director in other companies of the same group. The Board of Directors of Piraeus Bank included Eftychos Vassilakis, vice-chairman and major shareholder of Aegean Airlines. Although Mr. Demetriades and Piraeus Bank claimed that he had resigned before his appointment, he remained registered with the company until December 2014. In October 2014, he attended a dinner in Egypt with a Piraeus Bank executive. As Minister of Communications, Mr. Demetriades proposed Aegean as the national airline, while Mr. Vassilakis was a former colleague of his at Piraeus Bank and a major shareholder of Aegean.

All these allegations of conflict of interest were submitted to the Auditor General Odysseas Michaelides almost two months before the closure of Cyprus Airways.

He did absolutely nothing. The Cyprus Airways affair remains one of the darkest pages of modern Cypriot history.

The refusal to investigate the real responsibilities insults the memory of the national carrier and the taxpayers who paid the price.

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους