Τὸν Ἰανουάριο τοῦ 1968 ὁλοκληρώθηκε ἡ φόρτωσις τῆς δευτέρας σειρᾶς λεωφορείων F-600 Βιαμάξ, τὰ ὁποῖα συνδύαζαν τὴ φινέτσα τῶν ἑλληνικῶν ὑπεραστικῶν 1113 μὲ τὴν ἀντοχὴ τῶν κινητήρων καὶ τοῦ ἁμαξώματος...

Original Post

Πλήρες Κείμενο:

Οἱ ἐφημερίδες ἔγραψαν τότε: «Τραῖνα τῆς Ἐρήμου» ἀπεκάλεσαν οἱ Σουδανοί, τὰ ἤδη κυκλοφοροῦντα ἐκεῖ εἰδικὰ λεωφορεῖα βαρέος τύπου τῆς #ΒΙΑΜΑΞ.

Εἶναι 60 καθημένων καὶ δύνανται νὰ μεταφέρουν φορτίο 4 τόννων στὴν ὀροφή.

Τὸ δεύτερο μέρος τῆς παραγγελίας ἐφορτώθη πρὸ ἡμερῶν ἐπὶ τοῦ ἀτμοπλοίου ALIAKMON μὲ μεταφόρτωσιν εἰς Ἀμβοῦργον, μέσῳ τοῦ Ἀκρωτηρίου Καλῆς Ἐλπίδος διὰ Σουδάν». Τί μαθαίνετε ἀπὸ τὴν παροῦσα ἀνάρτηση, συμφώνως πρὸς τὶς σημειώσεις τοῦ Χ.Κ.Λ.: 1. Ὁ σχεδιασμὸς τῶν F-600 ἦταν ἀπολύτως ἑλληνικὸς καὶ ἐγκρίθηκε πανηγυρικὰ ἀπὸ τὴν Mercedes Benz διότι ἦταν ἕνα ἀκόμα ἔργο τῶν μεγάλων μηχανικῶν τῆς ἐποχῆς Ἀντωνίου Ρίζου καὶ Ἰωάννου Δρακούλη.

Διέθετε αὐτοφερόμενο ἁμάξωμα (τύπου monocoque) πρωτογενοῦς ἑλληνικοῦ σχεδιασμοῦ, τὸ ὁποῖο παρεῖχε μεγάλη στρεπτικὴ ἀκαμψία, ἀπαραίτητη γιὰ κίνηση σὲ ἀνώμαλο ἔδαφος χωρὶς δρόμους. 2. Μετά τὴν ἐπιτυχία των μοντέλων R495 καὶ R514 οἱ Γερμανοὶ μηχανικοὶ τῆς Mercedes ἔκαναν λόγο περὶ τοῦ «ἀνθεκτικοτέρου λεωφορείου τῆς ἐποχῆς» (Der langlebigste Bus seiner Zeit) διότι δοκιμάστηκε σκληρὰ καὶ ἀπέδειξε ὅτι ὄντως μποροῦσε νὰ σηκώσει φορτία 4 τόννων στὴν ὀροφή, συνθήκη ἀπαραίτητη γιὰ τὶς μεταφορὲς στὸ Σουδάν, ὅπου τὰ λεωφορεῖα λειτουργοῦσαν οὐσιαστικὰ ὡς μεικτὰ ὀχήματα (ἐπιβατικὰ καὶ ἐμπορευματικά). 3. Λέγεται ὅτι τὸ σχέδιο τῆς ἐνισχυμένης ὀροφῆς ἦταν ἔμπνευση τοῦ Ρίζου καὶ βασίστηκε σὲ μελέτες ἀντοχῆς ποὺ εἶχαν γίνει ὑπεραστικὰ λεωφορεῖα 32 καὶ 24 θέσεων, καθὼς καὶ ἀγόνων τῶν ἑλληνικῶν ΚΤΕΛ.

Πάνω σ’ αὐτὸ τὸ τεχνικὸ πλαίσιο, ὁ Δρακούλης δημιούργησε τὴν ἐξωτερικὴ ἐμφάνιση τῶν F-600 βελτιώνοντας περαιτέρω τὸν κομψὸ καὶ ἀεροδυναμικὸ σχεδιασμὸ αὐτῶν τῶν λεωφορείων. 4. ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Α. Μηχανικὰ Μέρη καί Ἀπόδοση Κινητῆρας: Συνήθως ἔφεραν πετρελαιοκινητῆρες Mercedes-Benz 352Α ἢ Ford (ἐξαρτάτο ἀπὸ τὴν ἀκριβὴ σειρὰ τῆς παραγγελίας), οἱ ὁποῖοι ἐπιλέγονταν γιὰ τὴν ἀξιοπιστία τους σὲ συνθῆκες ἐλλείψεως ἐξειδικευμένης συντηρήσεως. Σύστημα Ψύξεως: Ὑπερμέγεθες ψυγεῖο καὶ ἐνισχυμένο σύστημα ψύξης κινητῆρα γιὰ νὰ ἀνταπεξέρχεται στὶς θερμοκρασίες της Σαχάρας ποὺ συχνὰ ξεπερνοῦσαν τοὺς 45-50°C. Οἱ πατέντες τῶν ψυγείων ἔγιναν στὸ ἐργοστάσιο «Τουρνικιώτη» καὶ στὰ ἐργαστήρια ἐπὶ τῆς Ἱερᾶς Ὁδοῦ καὶ ἀποδείχθηκαν ἀνθεκτικότερα ἀπὸ κάθε ἄλλο ἀνταγωνιστικό εὐρωπαϊκό. Ἀνάρτηση: Ἐνισχυμένα φύλλα σούστας καὶ ἀμορτισὲρ βαρέος τύπου γιὰ τὴν ἀπορρόφηση τῶν κραδασμῶν στὴν ἄμμο καὶ τὶς πέτρες. Β. Μελέτη καὶ Εἰδικὸς Σχεδιασμὸς γιὰ τὸ Σουδάν Φιλτράρισμα Ἀέρος: Εἰδικὰ φίλτρα ἀέρος (συνήθως διπλά ἢ λαδιοῦ) γιὰ τὴν προστασία τοῦ κινητῆρος ἀπὸ τὴν εἰσχώρηση λεπτῆς ἄμμου τῆς ἐρήμου. Ἐσωτερικὴ Διαρρύθμισις: Ἁπλὸς καὶ λειτουργικὸς σχεδιασμὸς μὲ ὑλικὰ ἀνθεκτικὰ στὴ σκόνη καὶ τὴ σκληρὴ χρήση, καθὼς καὶ πρόβλεψη γιὰ μέγιστο δυνατὸ ἐξαερισμό τῆς καμπίνας. 5. Ὅταν πραγματοποιήθηκε ὁ διεθνὴς διαγωνισμὸς γιὰ τὴν προμήθεια τῶν λεωφορείων στὸ Σουδὰν ἡ Βιαμὰξ βρέθηκε ἀπέναντι σὲ ἄλλες μεγάλες εὐρωπαϊκὲς βιομηχανίες.

Χάρη στὸ πρωτογενὲς καὶ ἐπιστημονικὰ τεκμηριωμένο σχέδιο τῶν Ἑλλήνων μηχανικῶν Ρίζου καὶ Δρακούλη κέρδισε μὲ ἄνεση ἐπειδὴ προσέφερε τὴν εἰδικὴ μετατροπὴ στὴν ὀροφὴ ποὺ ἀναβάθμιζε τὸ λεωφορεῖο σὲ ὑπερανθεκτικὸ ὄχημα μεταφορᾶς ἀνθρώπων καὶ ἀγαθῶν.

Γι’ αὐτὸ οἱ Σουδανοὶ ἀποκάλεσαν τὰ λεωφορεῖα αὐτὰ «Τραῖνα τῆς Ἐρήμου», ἀναγνωρίζοντας τὴν ἀξιοπιστία τους, ἐπειδὴ πήγαιναν σὲ διαδρομὲς ὅπου ἄλλα ὀχήματα ἀδυνατοῦσαν νὰ ἀνταπεξέλθουν. 6. Η μεταφόρτωση ἀπὸ τὸ Ἀκρωτήριο τῆς Καλῆς Ἐλπίδος ὑποδηλοῖ ὅτι ἦταν κλειστὴ ἡ Διώρυγα τοῦ Σουὲζ ἐξ αἰτίας τῶν ἀραβοϊραηλινὼν συρράξεων (μετὰ τὸν Πόλεμο τῶν Ἕξι Ἡμερῶν τοῦ Ἰουνίου 1967). #F600 #παλιά_ελληνικά_λεωφορεία #busoldtimershellas #busoldtimers_gr

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη σειρά δημοτικότητάς τους