25#

Πλήρες Κείμενο:

Και όμως, ΔΕΝ υπάρχει έλλειψη αεροπορικών καυσίμων, ούτε τώρα ούτε στο μέλλον... Καθώς η δημοσιογραφία στη χώρα μας (ένα πολύ μεγάλο μέρος της) λειτουργεί με όρους τρόμου (σοκ, δέος, χάος, καταστροφή κλπ) μήπως και προσελκύσει περισσότερους φοβικούς και εθισμένους στο κουτόχορτο αναγνώστες, κάπως έτσι αντιμετωπίζει και το θέμα των αεροπορικών καυσίμων για τα οποία πολύς λόγος γίνεται αυτές τις μέρες. Τα εν λόγο δημοσιεύματα υποστηρίζουν πως τα αεροπορικά καύσιμα οσονούπω τελειώνουν, αεροδρόμια θα κλείσουν, αεροπλάνα θα καθηλωθούν, πτήσεις θα καταργηθούν υπονοώντας πως σε λίγο θα ταξιδεύουμε... με μουλάρια. Την σύγχυση επιτείνουν αντιφατικές δηλώσεις αρμοδίων πολιτικών που για κάποιο λόγο ο κόσμος τους παίρνει στα σοβαρά. Είναι όμως έτσι τα πράγματα; Σίγουρα όχι. Ο ιδιοκτήτης της Aegean Ευτύχης Βασιλάκης μιλώντας πρόσφατα στη γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρείας του ήταν ξεκάθαρος: “αυτό που ακούμε από τους προμηθευτές μας και από την ίδια την αγορά (Helleniq Energy και Motor Oil) δεν διαφαίνεται άμεσο πρόβλημα για τους επόμενους 3-4 μήνες. Και πρόσθεσε «ενημερωθήκαμε από δύο τραπεζικά ιδρύματα του εξωτερικού που ασχολούνται με τη διαχείριση συμβολαίων καυσίμων (hedging) ότι τα αποθέματα της Ευρώπης ήταν στα ίδια επίπεδα που ήταν πριν ξεκινήσει ο πόλεμος. Η δική μας η πρόβλεψη, αν δεν υπάρξει κάποια άλλη παρέμβαση είναι ότι δεν θα υπάρχει ζήτημα έλλειψης καυσίμων, δεδομένου ότι υπάρχουν και άλλες λύσεις που δημιουργούνται για το ζήτημα με εναλλακτικές διαδρομές». Οπως μας είπε ο Δρ Μιχάλης Μαθιουλάκης, Academic Director, Greek Energy Forum, “μέχρι στιγμής φαίνεται πως υπάρχει επάρκεια αεροπορικών καυσίμων στην παγκόσμια αγορά και αν δεν γίνει κάτι πολύ δραματικό δεν θα αντιμετωπίσουμε πρόβλημα σε βάθος χρόνου. Οι χώρες από τις οποίες προέρχονται τα αεροπορικά καύσιμα ναι μεν συνδέονται με τη Μέση Ανατολή όχι όμως στο βαθμό που φοβόμαστε. Υπάρχουν δυο βασικά ήδη αεροπορικού καυσίμου. Πρώτη χώρα στην παράγωγη Jet Fuel είναι η ΗΠΑ ακολουθούμενη από τη Νότια Κορέα. Οι χώρες του περσικού είναι από την 8η θέση και κάτω όσον αφορά στην παράγωγη του συγκεκριμένου αεροπορικού καυσίμου. Στην παραγωγή της κηροζίνης πρώτη σε παράγωγη είναι η Κίνα ακολουθούμενη από τη Σαουδική Αραβία και το Κουβεϊτ. Μέχρι το 2024 τα διυλιστήρια της Ευρώπης παρήγαγαν το 70% των αεροπορικών καυσίμων που χρειαζονταν οι ευρωπαϊκές εταιρείες. Τον τελευταίο ενάμιση χρόνο έχουν κλείσει στην Ευρώπη αρκετά διυλιστήρια, καθώς δεν επένδυσαν σε εκσυχρονισμό για να ανταγωνιστούν αυτά της Ασίας. Αντίθετα στην Ελλάδα τα ελληνικά διυλιστήρια τα τελευταία χρόνια έχουν εκσυγχρονιστεί σε μεγάλο βαθμό. Είμαστε πλέον δυο μήνες από την έναρξη του πολέμου. Ότι προβλήματα ήταν να υπάρξουν έχουν εκδηλωθεί. Υπάρχουν αρκετά καύσιμα στην αγορά. Αφού δεν υπάρχει έλλειψη αεροπορικών καυσίμων γιατί υπερδιπλασιάστηκαν οι τιμές τους; Υπάρχει κερδοσκοπία; “Δεν βλέπω κερδοσκοπία. Περισέτερο ρόλο παίζει η ψυχολογία της αγοράς που με όλα αυτά που συμβαίνουν δεν είναι στα καλύτερα της. Επίσης είναι ένα απαιτητικό καύσιμο που δεν μπορεί να αντικατασταθεί από κάτι άλλο. Ωστόσο θεωρώ πως μέχρι το καλοκαίρι οι τιμές γενικά στα καυσιμα θα επανέλθουν στα πρότερα επίπεδα καθώς η ψυχολογία της αγοράς θα βελτιωθεί, ενώ σας θυμίζω πως το 80% της παραγωγής καυσίμων δεν έχει σχέση με τον περσικό κόλπο και τα στενά του Ορμουζ”. Ωστόσο αυτό που βασανίζει τις αεροπορικές εταιρείες είναι τα ακριβά καύσιμα και στα οποία θα αναφερθούμε σε άλλη ανάρτηση... 24#

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη δημοτικότητά τους