ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Ο ΙΣΘΜΟΣ ΤΗΣ ΚΟΡΙΝΘΟΥ ΤΟ 1893 🔴Σε ένα από τα πιο στρατηγικά σημεία της Ελλάδας, εκεί όπου η γη ενώνει και ταυτόχρονα χωρίζει, γράφτηκε μια από τις πιο συναρπαστικές ιστορίες...

25#

Πλήρες Κείμενο:

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Ο ΙΣΘΜΟΣ ΤΗΣ ΚΟΡΙΝΘΟΥ ΤΟ 1893 🔴Σε ένα από τα πιο στρατηγικά σημεία της Ελλάδας, εκεί όπου η γη ενώνει και ταυτόχρονα χωρίζει, γράφτηκε μια από τις πιο συναρπαστικές ιστορίες ανθρώπινης επιμονής και τεχνικής εξέλιξης. Ο Ισθμός της Κορίνθου δεν είναι απλώς ένα γεωγραφικό πέρασμα, είναι ένα διαχρονικό όραμα που πέρασε από μύθους, αυτοκρατορίες και αιώνες προσπαθειών, μέχρι να πάρει τη μορφή που γνωρίζουμε σήμερα. 👉23/4/1882 ξεκίνησαν οι εργασίες διάνοιξης του Ισθμού. Ο όγκος των χωμάτων που εξορύχτηκαν για την κατασκευή της έφθασε τα 12.000.000 κυβικά μέτρα. Σήμερα αποτελεί διεθνή κόμβο θαλάσσιων συγκοινωνιών και εξυπηρετεί περί τα 12.000 πλοία ετησίως, όλων των εθνικοτήτων. 👉Ο Ισθμός της Κορίνθου είναι μια στενή λωρίδα γης που ενώνει τη Στερεά Ελλάδα με την Πελοπόννησο, ενώ η διώρυγα που έχει διανοιχθεί σε αυτόν ενώνει τον Σαρωνικό με τον Κορινθιακό κόλπο. Έχει μήκος 6 περίπου χιλιόμετρα και το πιο στενό σημείο είναι εκεί όπου έχει κατασκευαστεί η διώρυγα της Κορίνθου (1880-1893). Είναι έργο του Έλληνα μηχανικού Πέτρου Πρωτοπαπαδάκη. Η κατασκευή της είναι αποτέλεσμα της αναπτυξιακής πολιτικής του πρωθυπουργού Χαρίλαου Τρικούπη, ο οποίος με τα μεγάλα έργα υποδομής στόχευε στη δημιουργία ενός σύγχρονου και οικονομικά ανεπτυγμένου κράτους. Ήταν στρατηγικό σημείο και για το λόγο αυτό είχε κατασκευαστεί τείχος ήδη από τους αρχαίους χρόνους (τέλη 5ου αιώνα π.Χ.), που είχε διατηρηθεί μέχρι και τους Βυζαντινούς (Εξαμίλιον). 👉Η πρώτη απόπειρα να ανοιχτεί εκεί μία διώρυγα έγινε από τον τύραννο Περίανδρο τον 7ο αιώνα π.Χ. Εγκατέλειψε το έργο λόγω τεχνικών δυσκολιών και αντί αυτού κατασκεύασε μια απλούστερη και λιγότερο δαπανηρή χερσαία λίθινη ράμπα, ονόματι Δίολκο, ως οδό διέλευσης. Απομεινάρια της Διόλκου υπάρχουν ακόμη σήμερα δίπλα στη σύγχρονη διώρυγα. 👉Όταν οι Ρωμαίοι απέκτησαν τον έλεγχο της Ελλάδας επιχειρήθηκαν αρκετές διαφορετικές λύσεις. Ο Ιούλιος Καίσαρ προέβλεψε τα οφέλη μιας σύνδεσης για τη νεοιδρυθείσα από αυτόν Κόρινθο ως Colonia Laus Iulia Corinthiensis. Επί της βασιλείας του Τιβέριου μηχανικοί προσπάθησαν να σκάψουν μια διώρυγα αλλά απέτυχαν λόγω έλλειψης σύγχρονου εξοπλισμού. Αντί αυτού κατασκεύασαν έναν Αρχαιοαιγυπτιακό μηχανισμό: τα σκάφη εκυλίοντο κατά μήκος του ισθμού πάνω σε κορμούς δένδρων, όπως οι Αιγύπτιοι είχαν κυλήσει κομμάτια γρανίτη για να κατασκευάσουν τις πυραμίδες τους. Αυτός τέθηκε σε λειτουργία το 32 μ.Χ. Το 67 μ.Χ. ο φιλέλληνας Ρωμαίος αυτοκράτορας Νέρων διέταξε 6.000 δούλους να σκάψουν μια διώρυγα με φτυάρια. Ο ιστορικός Ιώσηπος Φλάβιος γράφει ότι οι 6.000 δούλοι ήταν Εβραίοι πειρατές που αιχμαλωτίστηκαν από το Βεσπασιανό κατά τους Εβραϊκούς πολέμους. Σύμφωνα με τον Πλίνιο τον Πρεσβύτερο το έργο προχώρησε τέσσερα στάδια (περίπου 700 μέτρα). Την επόμενη χρονιά ο Νέρων πέθανε και ο διάδοχός του Γάλβας εγκατέλειψε το έργο ως πολύ δαπανηρό. 👉Από τις πρώτες τολμηρές σκέψεις των αρχαίων έως την ολοκλήρωση ενός από τα σημαντικότερα τεχνικά έργα της νεότερης Ελλάδας, ο Ισθμός της Κορίνθου αποτελεί σύμβολο προόδου και σύνδεσης. Σήμερα, συνεχίζει να ενώνει θάλασσες, λαούς και ιστορίες, θυμίζοντάς μας πως τα μεγάλα έργα γεννιούνται από την επιμονή και το όραμα που αντέχει στον χρόνο. 24#

Η επιλογή των posts/links γίνεται με ένα στατιστικό μοντέλο και μπορεί να μην απεικονίζει επακριβώς τη δημοτικότητά τους